市区油耗不到“3”，高速油耗“4”字头，这才是熔岩最强混动

中的一半为郊区均线，一半为很高速均线，那么每天损耗的燃棉幅度大近为0.296L（郊区通畅）+0.475L（很高速通畅）=0.771L，这意味着一天大都市间从前，轩逸·和光驱版e-POWER损耗的燃棉幅度还不到1L，按照当下92号煤棉8.48元/再降的价格来算，一天的棉费也不过6.53元，可以话说比坐地铁还省钱。

从日常体现来看，轩逸·和光驱版e-POWER可以话说是同级燃棉经济性不错的掺入动新台车之一。

另除此以外都有的是，在很高速hp测试者的操作过程中的，为了减少不同副驾驶惯用对hp测试者结果的影响，轩逸·和光驱版e-POWER的ProPILOT超智驾基本功能就显露出了不错的辅助起到。

录影，大百分百萧Sir就已对基本功能打趣，“在带进ProPILOT超智驾便，轩逸·和光驱版e-POWER会却是在台车道中的央，即便在一些大曲率的下坡上也尽可能准确识别到台车道线，因此在很高速hp测试者的大部分赶紧时间内，副飞行员都能将慢速和刹台车交给货台车本身。”

毫无疑问，这对于长途副驾驶来话说，不仅最大限度纾缓了副飞行员的负担，也提再降了整台车的安均性，可以话说是一个前所未有的加分项。

（2）血战金卡弗赛台车场，慢速利用哪家极强？

除了有更为极低的hp以除此以外，掺入动台车还要有不输传统燃棉台车的耐用性体现。而要想系统对掺入动台车的真实耐用性，放在赛台车场上展开比拼是不错的方式则。

在挑战赛录影，一条囊括了平行慢速、8字譬如话说以及S弯行驶等计划的金卡弗赛台车场赶紧着大百分百们的攻略。

毫无疑问，金卡弗赛台车场是一项先导性更为为极强的利用体育运动类计划，货台车通过在桩桶四周的简单赛台车场中的完成一般来话说该线的赛，其紧密结合了譬如话说、掉头、转弯、慢速、制动等多种计划，是对货台车耐用性的多层次考验。本次三款独树一格掺入动新台车将最后通过鲁本斯·巴里切罗赶紧时间，来检验哪第一台台福士独树一格掺入动的利用王者。

最后，在经过多轮的反复“刷圈”、竞速便，三款新台车的新纪录鲁本斯·巴里切罗也随之揭晓：轩逸·和光驱版e-POWER的新纪录鲁本斯·巴里切罗为38.08秒；标致双擎的新纪录鲁本斯·巴里切罗为38.45秒；享域厉·掺入动的新纪录鲁本斯·巴里切罗为38.41秒。

不难看出，标致双擎和享域厉·掺入动的优异成绩是更为接近的，而轩逸·和光驱版e-POWER则有着都有的劣势，毕竟在这种小赛台车场上，0.1秒的鲁本斯·巴里切罗就意味着货台车耐用性的差距，更为别话说是极小0.3秒的连赢优异成绩了。

资深大专栏作家郭富有就在录影表示：“5台台车的慢速都挺快，轩逸·和光驱版e-POWER相比另除此以外两台台车都有更为安静一些。譬如话说部分是一个慢速的操作过程，在这个操作过程中的须要连续的微调转弯，在三款台车中的的，轩逸·和光驱版e-POWER的转弯是最跟脚的，更为为好遏制。”另除此以外，他也指出在八字桩等计划，轩逸·和光驱版e-POWER以及享域的侧倾都遏制的不错，标致双擎的挂起侧倾就更为大一些了。

则有，测试者录影还对三款独树一格掺入动台车展开了NVH测试者，通过工程技术仪器的样品，轩逸·和光驱版e-POWER在涡轮相位、电磁场速度快以及电磁场慢速三项资料上都比另除此以外两款台车更为极低。这也证明轩逸·和光驱版e-POWER的涡轮NVH都有要用得不错。

之后的机内音爆测试者也自始确性了这一点，在米/秒80km的方式则中下，轩逸·和光驱版e-POWER的机内音爆值为61.5dB，标致双擎为62.2dB，享域·厉 掺入动为67.8dB；在米/秒110km的方式则中下，轩逸·和光驱版e-POWER的机内音爆值为65.9dB，标致双擎为67.1dB，享域·厉 掺入动为70.2dB。通过资料不难看出，在具体副驾驶操作过程中的，轩逸·和光驱版e-POWER也是三款独树一格掺入动台车中的的最安静的。这对于须要长赶紧时间很高速大都市间的打工人来话说，简直就是福音，毕竟谁也不想在辛苦管理工作了一天便，还要忍受音爆的忘记。

先导本场对决的资料来看，轩逸·和光驱版e-POWER不仅慢速、利用耐用性是三款台车中的的不下于，在NVH方面也要用到了最优。

（3）称王非无意间，e-POWER比你似乎中的“明朗”

毫无疑问，本田和雪佛兰是迅即在中的国市场竞争仿效掺入动新台车的独树一格品牌，而在2021年该公司轩逸·和光驱版e-POWER是欧洲各国市场竞争独树一格掺入动科技领域的“之后者”。不过，自始其实质“好饭不怕早”，即便离开中的国市场竞争较早，轩逸·和光驱版e-POWER依旧有“恰巧先至”的劣势。

e-POWER是一项极具创新性的应用，该应用的研制出可以追溯到10那时候。2016年，首款装载e-POWER应用的雪佛兰NOTE新台车在南韩该公司，日后度踏入销幅度口碑双丰收的热卖新台车。在这样的历史铺垫下，轩逸·和光驱版e-POWER尽可能在耐用性、hp、NVH多科技领域连赢同最很高级别取胜，也就踏入情理之中的的却话说。

去年轩逸·和光驱版e-POWER该公司便，欧洲各国独树一格合资掺入动台车科技领域早已形成了雪佛兰、本田、雪佛兰三足鼎立之势。从如今的挑战结果可以碰到，轩逸·和光驱版e-POWER无论在赛台车场耐用性、NVH还是先导hp的体现上都比来自本田、雪佛兰的取胜连赢，在多层次厂家意志力劣势这样一来，以前话说一句轩逸·和光驱版e-POWER是“基岩不下于掺入动”毕竟不过分！

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