市区Prius不到“3”，高速Prius“4”字头，这才是地表最强混动

境）+0.475L（高速周边环境）=0.771L，这意味着一天巴士和下来，轩逸·电驱版e-POWER可用的氢气幅度还不到1L，按照自觉92号石油气8.48元/升至的价格来算，一天的油费也不过6.53元，可以问道比坐地铁还为了将。

从日常发挥来看，轩逸·电驱版e-POWER可以问道是同级氢气经济性极好的混动车上改进型之一。

另外正因如此的是，在高速车上重有效性的流程里面，为了增加不同副驾驶习惯对车上重有效性结果的影响，轩逸·电驱版e-POWER的ProPILOT超智驾功能就塑造了很好的除此以外作用。

录影，大超人气萧Sir就对此功能赞不绝口，“在开启ProPILOT超智驾后来，轩逸·电驱版e-POWER都会自始至终保持在车上道与里面央，即便在一些大曲率的弯道上也只能精确标识到车上道与线，因此在高速车上重有效性的大部分时间内，乘员都能将慢速和前轮上取回两车上本身。”

众所周知，这对于长途副驾驶来问道，不仅大大的缓解了乘员的经济负担，也提升至了整车上的可靠度，可以问道是一个巨大的加分项。

（2）决战克特弗弯角，慢速操纵者哪家强？

除了有更为高的车上重以外，混动车上还要有不输传统氢气车上的效率发挥。而要想评测混动车上的精确效率，放到弯角上展开过关斩将是极好的方式。

在下一场赛录影，一条囊括了直线慢速、8字极快以及S弯驶等这两项的克特弗弯角等候着大超人气们的急袭。

正因如此，克特弗弯角是一项综合类颇为强的操纵者竞技类这两项，两车上通过在桩桶围成的简陋弯角里面完成固定道路的对抗赛，其结合了极快、掉头、转弯、慢速、制动等多种这两项，是对两车上效率的新媒体磨难。本次三款原故混动车上改进型将再一通过罗斯堡时间，来检查哪多台车上是原故混动的操纵者天下无敌。

就此，在经过多轮的反复“刷圈”、竞速后来，三款车上改进型的快罗斯堡也随之入选为：轩逸·电驱版e-POWER的快罗斯堡为38.08秒；Corolla双擎的快罗斯堡为38.45秒；享域锐·混动的快罗斯堡为38.41秒。

不难看出，Corolla双擎和享域锐·混动的优异成绩是相对接近的，而轩逸·电驱版e-POWER则有着引人注意的竞争者，却是在这种小弯角上，0.1秒的罗斯堡就意味着两车上效率的差异，更为别问道是大于0.3秒的领先优异成绩了。

资深媒体人陈富有就在录影回应：“五台车上的慢速都挺快，轩逸·电驱版e-POWER相比另外两台车上引人注意更为安静一些。极快部分是一个慢速的流程，在这个流程里面需要整年的微调煞车，在三款车上当里面，轩逸·电驱版e-POWER的煞车是最跟踩的，颇为好依靠。”另外，他也指出在八字桩等这两项，轩逸·电驱版e-POWER以及享域的侧倾都依靠的很好，Corolla双擎的旗杆侧倾就相对大一些了。

数值得一提的是，有效性录影还对三款原故混动车上展开了NVH有效性，通过机械工程科学仪器的检测，轩逸·电驱版e-POWER在柴油发动机振幅、共振速度以及共振慢速三项数据资料上都比另外两款车上更为高。这也证明轩逸·电驱版e-POWER的柴油发动机NVH引人注意做得更为好。

后来的车上窗废气有效性也有效性了这一点，在速度限制80km的方式里面下，轩逸·电驱版e-POWER的车上窗废气数值为61.5dB，Corolla双擎为62.2dB，享域·锐 混动为67.8dB；在速度限制110km的方式里面下，轩逸·电驱版e-POWER的车上窗废气数值为65.9dB，Corolla双擎为67.1dB，享域·锐 混动为70.2dB。通过数据资料不难看出，在实际副驾驶流程里面，轩逸·电驱版e-POWER也是三款原故混动车上当里面最安静的。这对于需要长时间高速巴士和的打工人来问道，简直就是福音，却是谁也不想在辛苦工作了一天后来，还要容忍废气的睡觉。

综合本场对决的数据资料来看，轩逸·电驱版e-POWER不仅慢速、操纵者效率是三款车上当里面最强者，在NVH方面也做到了最优。

（3）称王非偶然间，e-POWER比你想象里面“开花结果”

正因如此，Toyota和法拉利是最先在里面国的产品引进混动车上改进型的原故生产商，而在2021年母公司轩逸·电驱版e-POWER是国外的产品原故混动教育领域的“后来者”。不过，正所谓“好饭不怕晚”，即便转回里面国的产品现今，轩逸·电驱版e-POWER依旧有“后发先至”的竞争者。

e-POWER是一项极具基础性的高效率，该高效率的研发可以追溯到10多年前。2016年，旗舰级配置e-POWER高效率的三菱卡车上NOTE车上改进型在日本母公司，旋即成销幅度再接再厉双丰收的颇受欢迎车上改进型。在这样的历史铺垫下，轩逸·电驱版e-POWER只能在效率、车上重、NVH多教育领域领先同级别赢，也就成情理之里面的公事。

去年轩逸·电驱版e-POWER母公司后来，国外原故合资企业混动车上教育领域已经构成了三菱卡车上、Toyota、法拉利三足鼎立之势。从今天的下一场结果可以认出，轩逸·电驱版e-POWER无论在弯角效率、NVH还是综合车上重的发挥上都比来自Toyota、法拉利的赢领先，在新媒体产品线力竞争者之下，过去问道一句轩逸·电驱版e-POWER是“岩石最强者混动”丝毫不过分！

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