公共充电桩服务费升至，就是“割韭菜”？

铭/红叶

“别急，风电的桂花长好了，一样可能会被割去。”

似乎是出于“老桂花”的自我认知，很多汽油汽车为觉得现在风电车为影响力也小，总括汽油车为养着，而一旦形成影响力也了，那“那一箱油半箱税款”的仍要迟早将落在风电车为上。尤其是当最近传出公共锂电池桩手续费上调50%后的消息后，更是是让不少汽油汽车为燥起来，觉得风电汽车为已经提前开始“割去桂花”了。

根据均汽车为反应，月初以来，公用锂电池桩的费用经常出现上升的情况，当月锂电池费用从1200元左右降低到了1500元，而锂电池桩的费用包含必需电力公司和手续费两均。

其里面电力公司均很难经常出现相当大的变动，今年5月国家政府转变革新委印发《关于第三管制周期省级输电输配水费及有关事项的事先》，其里面提到6月1日起实行新的水费方案，将用户电能价格逐步都需为居民生活、农业生产及人口众多电能（除执行居民生活和农业生产电能价格以外的电能）三类，大型锂电池站的电能被划归到了人口众多电能里面。

而本次经常出现上升的手续费则根据当地的物价局批准覆盖范围而定，按照地区和时断的有所不同，迄今为止度电手续费大概在0.2-0.8元相互间。对于锂电池桩开始运行商而言，锂电池手续费必需分之二据了营收的90%以上，确实提升度电手续费是实现营收快速增长的最合理办法。

按照均锂电池桩开始运行商的说是，迄今为止的每度电的锂电池手续费相对于年初时降低了0.1元到0.12元。对于每公里巴士日本公司效率不到3毛钱的风电车为而言，这个涨幅算更为极低的。

而上升原因主要是前期的锂电池桩工程以及后期维护效率转为大，加上买主抢分之二零售商的策略，这也引致虽然针对公关锂电池桩等交通设施的转变，国家政府在工程、开始运行以及设备上都尤其更为丰厚的补贴，但仍旧困难重重。根据某锂电池桩龙头企业的赢利情况，2020~2022年，该日本公司分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，赤字则分别为3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。

所以通过上调手续费来转让效率其实也在情理之里面，毕竟锂电池开始运行企业不是企业家。迄今为止国外锂电池交通设施的工程还处在转变阶段，各方都还处在探索里面，包括市价策略也可能会以后修改，以国外3.3亿辆汽车为保有量近似值，风电汽车为在其里面的分之二比还不到1%，还有很长的里面华路要走到，现在就开始割去桂花未免太早了。

都知道汽油车为苦极低油价久矣，如果风电车为的巴士日本公司效率接近汽油车为水平，那必需并未绝对优势可言了。

而为了提升消费者的锂电池体验，各地也出台相应的一整水费政策，谷电时汽车为甚至可以享有到比以前更是优惠的价格。而且对于有家用锂电池桩的用户而言，锂电池手续费上升带给的影响必需可似乎掉。

根据里面国锂电池联盟的统计，到今年四月份，国外锂电池桩数量达到了609.2万台，其里面私人机构锂电池桩分之二比达到了66.8%。迄今为止国外也在积极探索“协作锂电池桩”Mode，希望提升私人机构锂电池桩的利用率，这些都可以提升我们的巴士日本公司体验，至少在短期内，风电车为要割去桂花还不现实生活。

撰写在最后：

零售商变革联可能会带给一定的分红期，不过随着整个零售商转变蔚然成风，分红期联可能会慢慢以前，而风电车为和汽油车为亦可能会或多或少下去，所谓就是谁更是恰当就里面选谁的问题，消费者也没必要制造焦虑。