雷克萨斯的2022年，“不加价了，谁还买了啊？”

文/洛佩兹

毫不客气地说，2022年对雷克萨斯来说是一面“照妖镜”。

据统计，雷克萨斯2022年全年在华经销18.4万辆，相比较2021年22.4万辆降幅不小，同比下降18.58%，接近两成。

不仅如此，在进入西方消费市场以来，雷克萨斯借助于了月份17年的增长，2022年的上升也终结自身保持的一项记录，与此同时，这还是雷克萨斯月份3年销售额突破20万辆之后首次呈圆形上升趋。

值得注意的是，在2022年末，雷克萨斯额销售额分布也极其不均衡，在下半年的累计销售额仅为6万辆，同比下跌 40.1%，接近15集，这意味着越到高技术汽车的末期，雷克萨斯的处境就越糟。

这可以理解，在油料车被高技术急剧挤压消费市场的时候，油料车市的竞争法则开始变动，产品力展现今购车对政府里面的占去比急剧提高，所以靠着经常性饥饿营销的雷克萨斯也就难以实在销售额上升或者安定。

饥饿营销的直接展现就是减价，而减价就是雷克萨斯核心的揽客臂力。

在销售额不断上升的过程里面，雷克萨斯不能形同着销售额黄石公园，于是以价换量的方法出来了。据关的报导调查，近期雷克萨斯的车改型不但没有了减价，甚至还经常出现了一定的票价支出。

“不减价了，谁还买啊？”

在消费也是心里面门清，当雷克萨斯失去了减价这个“价”并能后和Kiha并没有什么区别。同时，由于多年的减价道德上，在高价下雷克萨斯的产品力踏入极其重要的短板，现今即使和Kiha相比较，都没有人可能会高看雷克萨斯大吃一惊。

在没有减价后，销售额不断上升的雷克萨斯可能会和歌颂一样引退西方消费市场吗？个人认为要看其在高技术消费市场上的展现。

如今，高技术产品的推出低速和签订合同低速也踏入了一个品牌发展快慢的决定性因素。在消费市场整体还较为动荡的时候，能够缺再加较多的车改型选择和较快的签订合同低速，那么这款车改型将可能会有较大的优势。

不过雷克萨斯在这特别毕竟是差生。

产品矩阵特别，雷克萨斯主页显示,目前在售的高技术汽车均两款,雷克萨斯UX高技术（36.2-38.5万元）和雷克萨斯NX高技术42.88-50.98万元，可供选择较再加。

而签订合同小时特别，有该公司交代，许多车改型“至再加需要等待6个年初的小时才能提车，但也可能极短”。2022年雷克萨斯公开曾多次发公告暗示，受疫情等因素影响，自2年初18日起在日本订购LX车改型的用户，车的签订合同小时将推延4年。

就连油料车性在内都需要如此贵，更何况本就不成熟的高技术车改型。

值得一提的是，本来主打“数量级安定可靠”的雷克萨斯还导致着数量级问题，三年末召回的缺陷车辆已近40万辆，所以雷克萨斯在数量级特别的叫好也之后动摇。

所以，末期要是雷克萨斯没尽快增加高技术车改型和加快签订合同低速，那么很有可能被西方高技术消费市场排除在外，那就是下一个歌颂了。