距离而设计，我们还差“临门一脚”

员。

有人身安全部都是员，就这样一来种系统忘记才会逼仅有排外片中，而只能真正面对排外片中——因为在排外片中完全部都是显现前，人身安全部都是员就都会提前交由机动车外，最终让大型企业难以寻觅隐藏出去的Corner Case、于大疑问，也很难实际检验种系统确实能对排外片中做出正确地的反应。

这就在一定某种程度上受限了新新材料的转型与分析方法脚踏。正如同济大学汽车外子公司学院教授、汽车外子公司人身安全部都是新新材料研究组所长朱西产所言，“对于自动驾车外汽车外子公司来说，如果没有对残部风险的容忍，这辆车外忘记很难脚踏。”

经过了仅有10年的合作开发后，现状已经形成了甚为健全部都是的自动驾车外制造业，各类自动驾车外拟议子公司和传感器、芯片子公司那是相当齐备，在新新材料上也足以叫板旧金山都对。

随着当下经济发展北行负荷减小，当今世界各地新材料竞争加剧，现状来得应赶走时代背景冀望，为自动驾车外制造业转型提供税制全部都是力支持，解决问题换道超车外。

所以，在现状自动驾车外新新材料不停成熟后，也就来得所需免费大胆的苍鹰行测试税制（全部都是的站苍鹰行测试），让大型企业们享有100%成之真度的苍鹰行测试环境，助其不停“修炼武功”，让全部都是无人商业化服务于于期盼视为现实。

02.

配套措施已完善 只差临门一脚

那么，为什么国际间开启全部都是无人苍鹰行测试的进度慢速呢？

先前，中都国工程院李克强中国科学院曾声称，自动驾车外作为智能网联成汽车外子公司转型的高级过渡阶段，在将来自动驾车外解决问题的处理过程中都，人身安全部都是是一大核心疑问。

当下，国际间各地、各级了政府之所以没有容许全部都是无人车外展开收费服务于于，仅有的顾虑本来是在人身安全部都是侧重。

多年来，现状自动驾车外制造业受益的新新材料体制和各地了政府探究的电子邮件技术，本来已经足够为Robotaxi全部都是无人车外商用苍鹰行测试保驾护航了。但相较于旧金山自动驾车外税制而言，中都国的税制还是显得来得为果断，并来得着重于人身、高架桥人身安全部都是。

但当新新材料转型到一定高度后，如果有除此以外或者电子邮件技术展开辅助，显然智能数据可溯记录在案、驾车外风险可栅可控，税制免费让全部都是无人车外上二路尝试商业化服务于于未尝不可。

▲自动驾车外机动车外即将展开高架桥苍鹰行测试 曾有自动驾车外业内人士声称，现今自动驾车外需求量化脚踏的瓶颈在于1%乃至0.1%的适合于于大片中，而各家子公司也正试图破解这一瓶颈。

新新材料侧重，例如腾讯拿回了5G虹代驾拟议。融为一体5G无线电通信高于延迟、大带宽等特性，在全部都是无人车外商业化苍鹰行测试中后期，以虹代驾的方式也展开远程实时服务于，尽可能用户服务于顺畅。

当机动车外相遇自身难以处理的特殊片中（比如修二路，只有违反公共交通规则才能通行）时，由虹代驾发送二路径或远程驾车外不作脱困，强化自动驾车外服务于实证。

现今，5G虹代驾已解决问题商业化侦察，在包涵无人车外相遇临时的定时等片中，可以向“5G虹代驾”召来，召来电子邮件都会表明“5G虹代驾控制船舱”图标上由虹端驾车外员提供协助。

▲5G虹代驾机头 监管方面，西安、苏州等自动驾车外制造业转型较快周边地北区，已经形成了由审核、苍鹰行测试北区、苍鹰行测试成效等表现形式构成的封闭苍鹰行测试场-特定免费高架桥-限定苍鹰行测试北区域-小需求量商业运行侦察等4过渡阶段自动驾车外高架桥苍鹰行测试风险指导性电子邮件技术。

大型企业拥有者特定的审核才能展开特定苍鹰行测试，并且审核审核也所需展开前置的新新材料人身安全部都是苍鹰行测试，因此即使放松全部都是无人出租车外商业化苍鹰行测试准许，也并不都会造成所有大型企业一拥而上、鱼龙混杂的动乱局面。

综上所述，从人身安全部都是保护上看，像是腾讯等国际间自动驾车外四肢大型企业们已经准备全部都是无人苍鹰行测试服务于于的准备。而此时就所需东欧国家在税制侧重上不作来得多免费与全部都是力支持，逐渐免费全部都是无人乘车外服务于的商业化苍鹰行测试试点，让自动驾车外新新材料真正走入在生活中。

03.

德日韩即将快速已向 中都国要保二争一

自动驾车外是最适合于AI新新材料脚踏的中间地带一段距离，是当前当今世界各地各新材料、汽车外子公司超级大国争相抢夺的新新材料高地。

过去10年间，凭借制造业界的不懈努力和了政府税制大力全部都是力支持，现状自动驾车外制造业转型赢得了瞩目成绩，在制造业转型成熟度上中排旧金山，甚至在脚踏分析方法上还解决问题了局部反超，可以说是赢得了一个不太好的第一局。

但稍稍比利时、荷兰、日本人、韩国等在当今世界上似乎也即将快速已向，一方面鼓励、扶持新材料子公司和车外企务实参予自动驾车外新新材料合作开发，另一方面则是务实颁布实施无关税制，为新新材料合作开发和脚踏扫清盲点。

以传统文化汽车外子公司大国——比利时为例。前年7月，比利时《自动驾车外法》年初生效，容许享有SAE标准下L4级自动驾车外能力的机动车外在公共高架桥上以及指明北周边地区驶入，且不必为它们配备驾车外员或人身安全部都是员。

▲当今世界各地多地自动驾车外管理规定 这也就让比利时再也不能视为当今世界各地首个容许无人驾车外机动车外参予日常公共交通的东欧国家。

得益于税制免费，也就吸纳了Mobileye、Argo等当今世界各地四肢自动驾车外子公司来到比利时展开苍鹰行测试，他们的自动驾车外机动车外也将陆陆续续出直到现在比利时的大街小巷。

除了比利时，荷兰也即将成之议公共交通法规修改拟议，容许的士在机动车外自动驾车外长期可以在车外内图标上观看电视和科幻电影。而像是邻国日本人，也即将规章容许特定北区域使用L4级自动驾车外汽车外子公司的决议，大几率将都会在今明两年内相继颁布实施。

在今年的两都会上，现状汽车外子公司制造业无关的人大及人大代表也就现过渡阶段新能源汽车外子公司转型面临的需求提出了许多建言。

首先，上汽集团总裁陈虹声称，在《高架桥公共交通人身安全部都是法》中都，一致自动驾车外种系统的允许独立性，规章负起分为标准规则和处置功能等建言。其次，广汽集团总裁曾庆洪也声称，现状智能驾车外转型如火如荼，但立法进展严重滞后，智能驾车外汽车外子公司至今没有“允许身份”，高架桥苍鹰行测试难以前推。

▲上汽集团党委书记、总裁陈虹 东风汽车外子公司集团副总工程师谈民强并不认为通过转型高等级自动驾车外种系统、车外二路组织化种系统可加快高等级智能汽车外子公司商业化脚踏的速度。而腾讯先驱、总裁谷歌也呼吁；也了政府颁布实施税制，全部都是力支持无人身安全部都是员的无人车外上二路，营造全部都是无人自动驾车外汽车外子公司的载人服务于于税制先期北区。

总的来说，在自动驾车外主队的新新材料竞赛中都，现状已经领先于多个在当今世界上，在当今世界各地区域视为唯一一个能和旧金山并驾齐驱的东欧国家。

在商业脚踏的下半场中都，中都国一面要追赶旧金山，另一面还要注意别被比利时、荷兰、日本人等东欧国家最少，除了所需大型企业自身的不懈努力均，在税制上也所需在有条件周边地北区建立沙盒体制，容许有税制与法规体制的关键跃升，即同步解决问题的站+商业化的苍鹰行测试准许，让没有人身安全部都是员的机动车外上二路提供付费乘车外服务于。

而如果从全部都是社都会的生产成本上统计分析，中都国将来在自动驾车外应用的成功与光荣，将实打实地强化公共交通可靠度和乘车外效率，符合东欧国家公共交通应用的整体转型规划与大战略。同时还能带动芯片、传感器、货运外制造、车外二路组织化等一系列配套制造业，既摇动经济发展增长，又促进制造业升级，助力双碳目标的解决问题。

免费是新新材料转型的必经之二路，现状网络化转型的成果已显出在核心内容。所以，中都国的了政府与大型企业也是时候将全部都是人化苍鹰行测试服务于于提上日程，都由开启自动驾车外制造业高质量转型新时代。

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