“牛”不起来又来“虎”，几何这番无可奈何为了啥？

曾被值得一提的吉利中高尾端新能源国际品牌拓扑学卡台车，开始时有多全因，现在就有多不快。

当初为凸显国际品牌的排位感觉，拓扑学同样了在海外新加坡宣布了自己的诞生，并上架号称“东半球毫无疑问的电动台车”拓扑学A，剑指康普顿Model 3。可惜意气风发不能当饭吃，Model 3热销依旧，拓扑学A却早已物是人非。

拓扑学卡台车虽然看作国际品牌侧向的雄心壮志，但股冲劲儿并从未在新产品上体现出来。的子公司的主销台车款拓扑学A，虽然在去年卖了14602辆，占据了国际品牌最畅销近9随即加的份额，但这份随即加绩主要来自B尾端出行新产品，其棉改电的理应以及和帝豪EV500的同质化，导致其不能在C尾端新产品取得非常多的认可。

而另一款紧凑型SUV拓扑学C，或多或少走到了这条便捷的老路：基于帝豪GSe汇聚而来，只在造型设计上耗时了些许心血。这种“换皮”显然不能凭此扮演着好救世主的角色，上市至今年末销破千的至多屈指可数，虽然在去年8年末上架续航力非常高可用非常丰富的台车款，使其新产品平庸稍显起色，但很快又被打下回人形。

说到这中的不得不随即感觉慨两句，或多或少是这种打开方式的广汽埃安，却走到向了和前者两者之间意味著的道路，虽然的子公司的AION S也是网约台车致富，但当新产品平庸稍有起色后，广汽埃安就慢速向C尾端个人用户转型，先后上架AION S Plus、AION Y和AION V来打开和巩固在家用台车新产品的地位。而肩负着Logo但最畅销一直惨淡的AION LX，在底盘根基稳定且核心技术取得成功后，才念念不忘力图，上架了续航力破千、零售价突破40万拱顶的AION LX PLUS，随即次扛起高尾端Logo的旗帜。

而拓扑学卡台车呢，虽然多走到了些弯路，但当此的新能源紧凑新产品尚未固化，还是有很多等待时间去尝试新的新产品攻略的，可偏偏拓扑学却同样了下坠低尾端消费新产品，在去年11年末上架小型纯电动SUV—拓扑学EX3 武术鹿。熟悉吉利新产品的都能看出来，这款台车依旧是现阶段X3的棉改电台车款（从十年前的英伦XC5开始，这套模板也都是“鞍山”当代了），二者在造型设计、台新车重量等多方面大相径庭。

虽然人们对棉改电台车款大都嗤之以鼻，但在高昂的零售价面前，一切皆可表示同意。显然拓扑学也是深谙此道， 武术鹿起零售价是5.88万元，这个零售价在小型纯电动SUV中的还是很吃香的，配备的永磁同步电机最主要输出95马力，CLTC续航力中的程也可翻倍322km。高昂的零售价，随即加上这套同级领先的可用，以及看作吉利做背书，武术鹿很快就打开了新产品。

然而获取大量采购后的武术鹿，并从未“鹿”起来，反而一跃视作投诉榜上的常客。

在某投诉平台上可以看见，武术鹿看作大量不能按期提台车的投诉，非常有准台买家下回应，在武术鹿上市之前就订购了，开始自嘲是次年末到，结果到现在还没准忠，只能温等。对于拓扑学压着采购迟迟不肯交台车，我想应该是和造台车随即加本上升看作一定父子关系，把这批采购降解完了毫无疑问是要亏钱的，要么不发台车，要么就只能通过减配或者含蓄涨价来免征受损失了。这也是目前不少台车企惯用的伎俩。

不过这种应对方式毫无疑问会引来不少卖家的愤慨，而武术鹿中后期造出的自是也很有可能受此直接影响导致无功。所以为解决问题“武术鹿”造成了的负面直接影响，拓扑学又造成了了“霹雳虎”。

说白了，霹雳虎其实就是武术鹿的魔王改版，虽然在造型上原创度较高，但在台新车重量多方面基本和武术鹿保持一致。此外，从提出申请图上的数据可以看见，霹雳虎装载的是最主要输出82马力的永磁同步电机，在功率上低于武术鹿，所以我们可以将它认知为随即加本非常低些的武术鹿替代台车款，否则多少有些暗示不通为何拓扑学在大概半年的等待时间内整年上架两款小型纯电SUV。

从曾经的剑指高尾端新产品，到现在的安有低尾端新产品，拓扑学卡台车明显将自己的路趋走到趋平直，而武术鹿的推迟交付，又险些让拓扑学在低尾端新产品未战先衰，不告诉这次霹雳虎的上场解决问题，能否造成了些许要到。

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