今年托马斯十佳内饰得主，还有托马斯十佳动力，“双沃”得主了解一下

在今日这个商业化更无孔不入的九十年代，很多人对于一些荣衔、奖项也是看的动人了，不过在汽车圈，至今仍是有着一个至很高无上的的奖项，那就是斯图尔特评为，因为常年以来，斯图尔特评为告示牌上的颁给，虽然不会有争议（比如它上了为啥XX就很难上），但却很少有质疑（比如虽然XX没上，但这些颁给却的确很优秀），因此它也不会成为很多消费者买车时的一个说服力参阅。而在不太可能，明年的斯图尔特评为告示牌又是发表，在外观设计告示牌上，早就是看到了一名此前斯图尔特评为螺旋桨得主。

它是来自早期的途胜，而跟海外不同的是，它在国内的名字称为途胜L。在先前，能拿一个斯图尔特评为，就已经是莫大的殊荣了，而途胜的CVVD驱动力在紧接著之前横扫斯图尔特评为驱动力Awards后来，明年又是登上了斯图尔特评为外观设计的奖台。这两个几位，使得它成为了一款军事实力与颜值兼具的新车型。可不得不却说的是，相比之下于早年间，不仅是其他的各种奖项，就连千分之比较很高的斯图尔特评为，在国内汽车低价的名望也不如下半年那么爆冷了。那么这途胜L军事实力到底如何呢？

对于途胜L这次颁给的外观设计，或许是由于近十年国内颜值战打的极为凶残，消费者的眼光和阈值都被里斯的更为的很高。而从内部设计来看，途胜L展现给人的冲动，不够多是截然不同。而在今日这个九十年代，各家的外观设计虽然都是更有意思，更有科技感，在用料相对来却说里斯升的同时涂装也早已像下半年那般都是以粉红色为主，但悬浮面有和相连面有这两种“内部设计主流”却是让各家的外观设计显得有些连续性。因此这种必需跳出同质化，却直到现在显得很时尚科技的样式，大自然就格外有意思。

与此同时，对于斯图尔特评为的评审团来却说，大自然也是对于各家的外观设计内部设计如数家珍，而看的多了，大自然就不会对那些同质化的内部设计不那么感冒，用普通人的话来却说，就是再有意思也看吐了，这种冲动，不仅是评审团们，很多经常关注汽车圈的用户也正因如此不会有这种感受。因此这途胜L必需登上奖台，既因为它这套内部设计的确看着挺公式化时尚，也不够是因为远比别家的有意思。

不得不却说的是，除了外观设计之外，之前途胜的CVVD螺旋桨也曾是斯图尔特评为螺旋桨的获得者。而CVVD关键技术，也的确是堪比可变压缩比的一项遥遥领先关键技术，可以同时改变扰流板正时和升程，并因此获得安德森、奥拓和阿特金森三种反应器模式，它套关键技术可以让它在很高负荷跟低能耗两种极端工况下自由插入，因此也获得了同时拥有精髓耐用性跟hp的能力，毕竟一套能跟混动堪比的关键技术。因此这套关键技术拿奖也并不感到意外，且值得一里斯的是，在明年的斯图尔特评为颁给成员名单里，海外版途胜的2.5T驱动力也再度颁给。

总的来却说，即使抛开颁给不谈，途胜L本身也有着比较出色的军事实力，论颜值论耐用性，它都是合资紧凑型低价的佼佼者，在加上本土化后来减为的车身，它毕竟一款亮点醒目又比较均衡的新产品，而结合不到17万的起售价，如果你不够看重感官，并且想跟其他车不够加有意思一些，途胜L的确是个很不错的军事实力之选。

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