自动驾驶“深圳模式”假象，仍有问题待解

据认识到，EDR设备可以简单记录下来下重大事故前后的摩托车者、横向垂直的重力、方向盘的转角、刹车油道门状况等，除此以外是辅助摩托车功能的摩托车者牵涉到重大事故时，EDR设备能分辨出到底是摩托车者的出现异常还是或多或少的操作失误，有助于确定重大事故的义务。

“牵涉到重大事故后，首先由车上全权负责还款，如果确系质量解决办法，便向企业追偿。”张翔视为，从促未完成业拓展的并不一定上看，这样的操作程序里也有一定的合理性，但需要相关的摩托车者保险产品未完成配套，保障消费权益。

顾大松则视为，对于这一解决办法也可以采用“刑责倒置”的模式——由摩托车者的产出担负起刑责，证明了其没有冤枉，并非因存有弱点而造成了伤害，这样也可以降低消费的明知高难度。

交待3：蛇口的系统可以“解码”吗？

国际组织立法机关仍要与此相反，也应并不需要以外内陆地区“先才行”

对于其他内陆地区来问道，否可以“解码”蛇口的系统未完成致力尝试？

“蛇口仅有区里立法机关权，可以在不相异法律和首长法律的思路认真一些变动性标准化，其他以外难以直接解码蛇口的系统。”顾大松视为，值得注意仅有区里立法机关权的杨浦区有望就自动摩托车未完成立法机关，除此以外是上海还仅有在全国都举足轻重的轿车产业，而其他以外希望仿照就尤其不不方便。

除了蛇口以外，以外智能网亦同轿车测试、示范应用停下来在前列的小城镇也有先才行立法机关的十分困难需求。顾大松对此，以外小城镇致力向政协申请人，请特许开展智能网亦同轿车立法机关；也有以外小城镇基于立法机关自主权判别，从未激活智能网亦同轿车立法机关数据流。因此，亟须政协从里央立法机关权限侧重重取而代之考虑判别：能否特许以外先开展智能网亦同轿车立法机关？

此外，另一个需要解决的解决办法是，在蛇口以外标准化下的L3、L4首长级别的自动摩托车轿车可以在蛇口卖出，并未完成金融业服务，但是这些摩托车者卖出到了外出，车辆到了外出怎么办？而且，《规章》主角的智能网亦同轿车产品准入以以外标准化、团体标准化为依据，与轿车产品的全国乃至亚洲地区通用性承诺几乎不兼容性，存有以外立法机关的固有弱点。

顾大松建议，可以通过协力立法机关的模式，把蛇口的标准化大力推广至其他以外，而不是直接立法机关。“利用协力立法机关的模式，各内陆地区共同规章自动摩托车摩托车者的以外标准化，按照这一标准化制造出来的摩托车者就可以在多地未完成服务。”

他视为，国际组织立法机关仍要与此相反，而在思索则可以让一些内陆地区先才行。“国际组织侧重直接针对自动摩托车开展立法机关意味著存有不不方便，否可以由政协常委会特许国务院先规章首长法律，或者在特许的同时，通过暂时以外法律仅限于模式支持以外出台‘监管机构沙盒’政策，赋予一些国际组织级车亦同网试点小城镇先才行的教师资格，比如无锡、岳阳等地，未完成一些金融业化的试运营。”顾大松问道。

取而代之京报新闻记者 裴剑飞

编辑 白爽 校勘 张涛