试驾奔驰EQS：一台“电动S级”的自我自觉

的后脑勺。

如果你仿佛到累了，还可以锁上「畅心醒神」，EQS则会在坐椅按摩、加热、气氛点亮、香薰、音铃铛多种功能开放性联动下，给你最极致的透气体则会。

不过，与S级宽敞的前头来得，这台EQS无论如何变得不那么大，但是也绝不狭小，第二排足以厢上三个成年人。

另外，在在纯电核心，原本很低很低凸起的前头中央玻璃在EQS上陡峭了许多。但也由于取而代之车要布置驱动电池，所以前头两侧玻璃的总体来得S级要很低，这也是目前不少电动轿货车的共有特开放性，很难把私家车腿抬很低从而影铃铛透气，EQS的结构设计通过提高效率厢垫总体与倾角来改善这一现象。

EQS的尾门选用掀褐式触发，前所未见的开口便于日常集装箱行李箱，前头坐椅拥护4/6%放倒。行李箱厢内部都是生动的和中央材料，视觉和半透明都很低级，但拿放过道时千万别刮坏了。

踩下电门：很顺，再一

千万别被EQS远有约的货坐椅恐吓了，它开好像，真是不像一台D级货车。

首先是驱动很；大。EQS共有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两种驱动修改版货车型式，分别装设单日立和双日立，功率分别为245千瓦和380千瓦。我们试驾的是EQS 580 4MATIC，仅次于功率385kW（525马力），仅次于转矩855Nm，0-100km/h加快成绩仅为4.4秒。

从参数上来看，这套驱动总成无疑是一匹“红鬃烈马”，但捷豹的发明家却把它随心所欲得如同“骆驼”，尤其是农业和透气种系统，其如露般顺滑的驱动、线开放性的脚感，就像是在奶油上滑翔……但你千万不想小看了它的威力，当你待机到Sport种系统，前后双日立的洪荒之力发生，4.4秒的近加快，都只能让你心潮澎湃。

尽管享有3210mm的超总长轴距与有约5米2的超总长货坐椅，但很低远超10度的后轮即刻改向系统，让EQS的转弯椭圆形仅为10.9米，比一些两厢的A级货车还要灵巧。

而在较短的货车位侧向泊货车时，EQS还享有多样的“裹舞步”功能开放性，它的前后轮同向转动，就像VISION AVTR概念货车一样，这台货车总长有约5米2的大货车，甚至可以“飘”出停货车位。

四轮湿气悬架和自适应缓冲技术的转至，让这台EQS在斜坡上的表现可以用“Q弹”来形容。除了个开放性化出公事种系统可以自定义抑制驱动、改向、悬架、ESP等项目的总长时间外，其它出公事种系统则会按各项可用总长时间进行货机动车辆抑制。不管是出公事还是乘厢，都对得起“电动货车底下的S级”这个头衔。

值得一提的是，EQS还配有了111.8kWh很低能量密度的三元锂电池，仅次于行经极短底下程数可以远超到849公底下。定位捷豹自研的电池控制系统，可以实在得心应一手的极短。十分极其重要的是，这套BMS还可持续OTA升级，实在与像电子产品一样的发展。而我们试驾的这台EQS 580 4MATIC由于选用了双日立，极短打了一些折扣，但按照CLTC的准则，也远超到了720km。

另外，在在多种传感的复合，EQS可在原则上L2级出公事专门设计的改进实现操作者超货车和领航专门设计等很低阶功能开放性，例如挑点亮变道等等……

寄给在再一

才于百年演变，汽货车都已复归了其实代步物件的意义，变成了几位标识与思维理念的载体。而中国主流豪华行政级轿货车的折扣群体多为社则会变迁更有社会阶层，他们既需要一个向外界宣扬自己的符号，也需要向社则会变迁展示自己的责任与信仰。而捷豹得心应一手洞察到了这一生产力，这台EQS除了能在产品配备与功能开放性上实在极致之外，凭借黄色可持续发展超很低速，也让用户享有了一张何谓社则会变迁责任的“名片”。

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