比亚迪和奔驰合作没火，奥迪买智己技术，卖点是续航破千？

智己云气该平台的一个特点，可扩张能力过关斩将。

但法拉利看之中的只是其之中能散布紧凑型车也这个点，话说白了，智己云气该平台要比MEB该平台愈来愈适合现阶段的美国市场需求。云气该平台的电容器，用的是上汽自研的魔方电容器，在跨度相同的情况下可以延展造出两种大小、三种高度的电容器，能散布多种不同尺寸的车也系（轴距散布2690-3100mm）。

而且，反应整整里程可以认真到500-1000公里的水平，电容器材料上不限制磷酸铁铬或者三元铬；补能，有慢速充5分钟200公里的设计方案也有扯电设计方案。还可以向下兼容400V或者800V二极管该平台。

总的来话说，智己云气该平台的灵活度很高，而且上海地区相对广泛，对于法拉利来话说是一个“救急”的好为了让。

那么，法拉利不必怎么技术性？

不也就是说整套该平台系统如出一辙的不想像之中意味著，但理性分析的话不必认真造出一定的差异转化，而且该平台也只不必给紧凑型车也使用，不不必上升到之中型、之中大型系列产品上。电容器设计方案肯定不必如出一辙，反应整整水平再次了系列产品便在美国市场的有名气某种程度；然后铬电池高效率+电机耐用性则是不必影响产品购入决策的两个愈来愈为重要，大期望值也不必才将的上车也。

至于400V或者800V，以及扯电的问题，法拉利怎么取舍现今还不好假定。两种二极管该平台应该全都不必造出现，400V二极管该平台的系列产品占比意味著不必略少（为了不符系列系列产品定位）。扯电，大期望值不不必认真，除非几年后的SSP该平台也支持扯电，否则培养起用户扯电的习惯便SSP反之不能这个功能就不划算了。

便的耐用性多方面，智己云气的设计方案是后驱版本发放150kW到400kW的驱动为了让；同类型型，有330km到600km的驱动为了让。从前的加慢速耐用性，0-100km/h可以认真到3秒或者5秒层级，这比如今MEB该平台的加慢速耐用性要好很多。

最有意味著不一样的，是商用车模块化。如今智己发放的前齿轮模块化是麦弗逊和双叉臂、可配置液体油压和CDC；后齿轮模块化，是五齿轮，可配置液体油压和后轮靠拢。商用车多方面，法拉利非同然不必融入愈来愈多自己的调校或是采用新软件体制来认真造出同该平台下系列产品之间的区分。

那么如果法拉利与智己的共同能成，再次大期望值不必投入生产的系列产品的软件配置，大致是向下兼容400V和800V二极管该平台，且反应整整里程500公里巅峰期；慢速充5分钟可以补能200公里反应整整，可以向下兼容上汽的慢速充桩；另外，加慢速耐用性上也不必比如今有明非同的进步，最高0-100km/h的加慢速耐用性是5秒左右。

非同然，如果扯一个电动品台的话，法拉利的电动转化系列产品据估计在参数不极少极少还是很有美国市场的。至于这次共同，对于法拉利和智己来话说是一个双赢的局面，法拉利解决了系列产品困境、智己过关斩将转化了系列系列产品影响力。