超过刀片电池，比亚迪磷酸铁锂大圆柱，和伏特有啥不同

迪生这样的龙头企业。取得了身位绝对优势，却只能在波卷云游魂的低价中所率先用系列产品守住位置，是一件很抓马的什么事。而柱子形电容器，从前克服这一情况的根本设法之一。

首先柱子形电容器相比方形电容器，其系统化程度更低，生产一致性低、材料成熟，从而非常利于大规模出货。只不过在早期，柱子电容器受制于当时的成熟基准，导致成组效率低，整体能量密度相对较差等优点，并不能完全伸展新能源车的转变需求。但是“大柱子”表达方式可以这样一来补救柱子电容器的优点，同时换用这一表达方式的磷酸铁铋电容器，也能必要性压制自身一致性层面的情况等等。

那么，宝马的算盘就打到这里为止了吗？难道还；还有。因为纯电比赛场地无论如何都是需要日前结构设计的，即便眼下它的火焰暂时被摆掺入（增程）给掩盖。举例而言，作为纯电比赛场地必卷的加压充电模拟器（眼下是800V层级）。大柱子电容器的小（相对刀柄而言），标准程度低等特色，恰好适合并联加压模拟器。从而抗拒从外部、半加压等过渡手段，实现耗电压制上的必要性大幅提低。

再继续发散一下，这意味着预见宝马无论如何抗拒磷酸铁铋电钢制吗？结论还是并不一定。左边不是提了一嘴宝马的六锥体电容器，从电容器材料的角度来说，六锥体电容器可以可谓大柱子电容器的民粹主义特别版。这种好像是不是很熟悉？而今刀柄电容器就可以可谓方形电容器在材料上的民粹主义特别版。所以宝马一向有着不用三元铋，也可以用磷酸铁铋卷长续航的基本表达方式和意愿。就此的结果，还得看技术开发预见的回头势。而眼下，只要大柱子磷酸铁铋电容器，足以把宝马带到新低度，就足够了。

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