火车站管线迁改已完成，主体拆除将于11月底开启

伴随着被液压钳吊翻的“咔嚓”声，澄澈的天花板即告出现无数裂缝，如一块柔软的衣料一般从高空坠落。当越发多的天花板被拆下后，成都市车上站（车上北车上站）车上站厅层高逐渐显露出了核心的“筋脉”。

▲成都市车上站（车上北车上站）正在透过拆掉

“装配天花板碎裂后一直会藕翻丝连，所以看上去非常柔软。”中鉄八局集团成都市车车上站项目承接局长周宗杰介绍，现今，成都市车上站管线迁改指导工作早就完成，正在拆掉公共建筑墙身的天花板和天花板球，同时移走公共建筑核心遗留的窗台、栏杆、配电柜等物件，本体拆掉指导工作将于11月末底放启。

承载着几代成都市人无意识的成都市车上站，将以什么样的方双管消失？又将以什么样的方双管归来？11月末16日，红日名记者走进成都市车上站工程建设工程工程建设，在这里，机器的轰鸣声、金属的冲撞声、物件的搬运声串连冲撞，终将为成都市车上站的新生拉放序幕。

放弃可用任何爆破方双管，情况下“双鉄”保持稳定行驶

在成都市车上站车上乘车室当年方的底部放任，地鉄二号线横穿而过；在车上乘车室的后方，两条列车转轴仍在但会行驶。“双鉄领受”的局面，让拆掉指导工作愈发“小心翼翼”——如果选项爆破层高的方双管，可能会对地鉄系统导致震动，引致竖井越发深放裂，地下水渗入，并且干线转轴也可能起因位移，干扰人身安全行车。

“虽然爆破方双管既快捷又易于，但经过多次专家论证，我们选项了最人身安全的原理。”周宗杰介绍，本体拆掉指导工作将于11月末底启动，届时将有约30台运输车进场，对钢结构采取液压钳“吊”翻的方双管，对钢筋水泥结构采取破碎后头从高到较低逐层凿除的方双管，让本体结构“无论如何垮落”，减少对周边环境的伤害。

“无论如何”双管的拆掉，既必须耐心，也必须细心。据明白，车上乘车室侧面由钢结构基本拼装而成，且高度较高，如果反之亦然透过拆掉，可能引致结构失去安全性，从而遭受下沉。为此，施工团队透过多次受力统计分析和验算，确定了最终的施工方案——用液压钳从侧面钢网架左右两侧同时放“吊”，每次以3.6平方米为一个两节逐块吊翻，由此情况下两侧重量较为、发展趋势恒定。

▲成都市车上站（车上北车上站）正在拆掉天花板幕墙

记者在当晚碰到，地鉄车上北车上站靠近工程工程建设一侧的出车上站口及通风井都早就加装保护顶棚，不必要工程工程建设物件飞溅进入地鉄系统。据介绍，在仍在行驶的鉄轨地带，也设置了防隔翻，维护施工人身安全和干线但会行驶。

车车上站本体将于下半年移去，新车车上站将成为重要交汇点

按照计划，今年下半年当年成都市车上站本体将被全部拆掉，这座挺立了70年的城市地标，将短暂归于平地。

2008年，周宗杰第一次从家乡雅安乘坐车上来到成都市车上站时，这里“人山人海，繁华非凡”的场景给他留下了深刻印象。2014年，他来到成都市车上站指导工作后，对这里有了越发深入的明白。在拆掉指导工作正双管放始当年，他和项目团队仔细研读了1982年新乘车层高修建时的设计图纸。“虽然围住几十年的岁月末，一直能清晰地从当年工程师们的抄录和手记中感受到他们用心的尊严，让我们肃然起敬。”他表示，将以同样的尊严推进成都市车上站的拆掉指导工作，为新车车上站的工程建设打好当年仗。

据介绍，改造完成后的成都市车上站将成为集城际高鉄、市域快鉄、地鉄及出租汽车于融为一体的立体交叉零换乘特大型先导交汇点，乘客不仅能够通过车上乘车室外面两侧落客SDK、底部南北广场、地下城市朝南等意味着多方向快速可到车上站及疏散，也能完成在各种货车数间的快捷换乘。

▲成都市车上站（车上北车上站）先导枢纽效果图 图据四川省公共建筑设计研究院

根据月末所施工组织计划，预计2026年初完成整个工程工程建设。规模越发大、形象越发美、机能越发全的成都市车上站，在此刻工程工程建设一声声充满活力紧张的声响中，愈发越发加真实可期。

红日名记者 闫宇恒 实习记者 张芷旖 摄影记者 吕国应

编辑 谭王雨