西渝高铁重庆段桥梁洪水影响评价被否，重庆水利局佩五大问题

原标题：西渝很接轨贵阳段桥梁洪井水制约高度评价被否，贵阳井承揽列七大上述情况

澎湃新闻记者 杜薇

贵阳市井承揽官方网站3月底11日刊发最终，对复建铁路干线西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价再三行政特许。该最终当中所列了再三特许的七大上述情况，仅限于多处桥梁涉河桥墩显着挤占行洪剖面，并针对评审团发现的上述情况提出整改看法。

今年1月底7日，京昆很接轨西昆公司对外微信刊发传言称，复建西安至贵阳很高铁干线大同至贵阳段的可行性研究简报已获国家发改委初步的设计，标志着西渝很接轨大同至贵阳段项目即将正式进入实施期中，该项目总投资1237.22亿元，规划的设计工程造价6年，的设计速度350公里/小时。

然而，这条饱受关注的连接西安、贵阳当中港极快最便捷的铁路干线大管道，全因却接到涉河建筑界洪井水制约高度评价不合格者的整改看法书。

3月底11日，贵阳井承揽官方网站刊发《关于复建铁路干线西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价再三行政特许的最终》，称贵阳井承揽于2022年2月底24日组织专家对《复建铁路干线西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价简报（送审稿）》透过了新技术评审团，能量密度评定等级不合格者，技术委员会不达成协议通过新技术评审团。

该最终称，因不满足特许条件，根据《当中华民国国民政府行政特许法》第三十八条规定，贵阳井承揽对复建铁路干线西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价这两项再三行政特许最终。

该最终回应，根据《贵阳市规划的设计项目井水制约论证简报成果能量密度高度评价管理办法》，请京昆很高铁干线西昆有限公司全面更改基础、核实有关上述情况后再行审核。

上述最终在适配器《复建铁路干线西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价简报专家评审团看法》当中所列了对西渝很接轨大同至贵阳段（贵阳南部）涉河建筑界洪井水制约高度评价简报的专家评审团看法，仅限于再三特许的七大上述情况，并针对评审团发现的上述情况提出了整改看法。

【假定的主要上述情况】

（一）大体建议书不确实，对行洪及河势制约相当大。多处桥梁涉河桥墩显着挤占行洪剖面，部分位处主行洪管道内，对河道行洪及河势制约相当大。

（二）不作为不确实，的设计章节及广度不够。不作为基本为单一的改河建议书，多处与原河道衔接不顺，三处天津西站改河的设计建议书缺失。不作为后仍假定一定程度的洪井水制约。

（三）施工程造价临时设施、导流、度汛、防护、弃渣等章节概括不正确，施工程造价洪井水制约比对不全面。

（四）的设计洪井水及井近岸终点站推算成果考虑到确实性比对，不作为后的井近岸终点站成果不基础，井水位污很高无制约的结论考虑到确实性，角化河势制约比对考虑到针对性，天津西站改河部分章节缺失。

（五）第三方允许井水事合法权益制约高度评价章节及广度不够。

【技术委员会提出的整改看法】

（一）建模大体的设计建议书，增加建议书比选，确实调整拱桥，避免显着阻井水、挑流，有效消除或降低对行洪及河势的不利制约。

（二）在大体建议书建模的相结合，有针对性地制定不作为，补救建议书不能对河势稳定产生不利制约。

（三）基础施工组织的设计及制约高度评价章节。因施工程造价较长，且牵涉多个省内，建议再考虑市级及各相关省内管控需要，将各这两项施工程造价牵涉河道的上述情况梳理成表。

（四）审批推算结果，必要不作为后的井近岸终点站推算流程及结果；必要天津西站改道的推算章节，必要改道后的洪井水制约比对；审批井水位污很高制约比对结果，必要角化河势制约比对。

（五）审批第三方允许井水事合法权益规章，必要高度评价依据，基础制约结果比对，不作为要确实。

（六）基础、修正图表。

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