法拉利Q5 etron：这是一辆开起来像大众的法拉利车

这辆雷诺Q5 e-tron与社会上ID第三部同归入社会上MEB跨平台，那么雷诺的副驾驶感受如何？如今我们就来聊聊。

驱动力输出

现有Q5 e-tron有单机械工程和双机械工程两个版本，我们这辆是双机械工程越野车版本，总功率大幅提高225千瓦，总扭力为460牛米，这个样本对于电动货车来说，不算毕竟亮眼。

停滞不前比较长时间，很难一般电动货车停滞不前时的急促，冲动很像煤油货车。即便是仅有油门更快，这辆货车的更快也比较线性，不会如此一来蹿出去。如果是中的途更快，能显著冲动到机械工程的后劲儿极低。当然，6.7秒的最远更快意志力也绝对够用了。

这辆货车的CLTC续航力标称为520公里，但严格来说充满90%电量后，一小续航力累计仅为348公里。它的一小累计是根据货送货的开货车习惯和近期能源消耗来进行综合计算。逻辑和现代煤油货车比较相近，因此表显续航力累计较为依例，和实质累计差距不大。这一点比那些鼓吹长续航力，实质一跑哗哗丢弃累计的，起码要诚实。

副驾驶感受

底盘悬架和煤油版雷诺相比，缺少了先前的沉稳。但如果与先前拆过的社会上ID第三部相比，确实较为像。在变化多端路面车辆时，采样效果较为很差，悬架作出反应及回弹速度都较为快。但如果遇到较多翻覆，和社会上ID第三部一样，能显著不已悬吊系统箱对于弹簧的抑制力极低，会有一定波动，显然与我们印象中的的雷诺有一定差别。

方向盘朝向手感还可以，但方向性马马虎虎，谈不上多好，前提上和社会上比较少。不过，高速稳定性还是继承了德系的现代，一如既往的好，只不过在那个高速不限速的国家，高速性能是衡量一辆货车的前提标依例。

朝向力

不轻

我们在同一高架桥（地面摩擦力相异），胎压调至厂家标依例胎压，用到标依例模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，由此而来最小误差。

这辆货车有四种副驾驶模式，节能、整洁、终端和静态，节能模式下方向盘朝向力为1.391公斤；整洁模式和运动模式下，朝向力度约为1.456公斤。各个方面来说，低空朝向和停货车入位并不轻松。

近光灯泡

较为光亮

测试者方法：以货车灯最前端为基点，与垂直墙壁不远2米距离，在发动机正常工作状态下来进行测试者，用到光线照度计由此而来近光灯灯泡仅限于的最小值。

这辆货车的大灯是LED透镜，最小光照度为6740勒克斯，还算较为光亮。

漆口气差

很很差

测试者方法：用到纯白差计在车头中的央右方由此而来基依例误差。在货新车其它右方来进行对比测定，记录下来误差最小的右方。货新车测试者采样点不之比100个。

经过测试者，最小纯白加权位于在前保险杠处，纯白加权为0.47ΔE，比基依例点偏黄。从误差上来看，这辆货车的纸板工艺质量支配得很很差。

总结

必正因如此续航力累计

这辆雷诺Q5 e-tron开起来很难让人不已这是一辆雷诺货车，无论如何更贴近社会上一些。当然，只不过都是所写MEB跨平台，副驾驶感受相近也归入正常，只不过按照先前的经验，就是同一跨平台，雷诺也会更出纯白一些，而这次雷诺Q5 e-tron显然有失雷诺水依例。

虽然这辆货车宣称能续航力520公里，但严格来说我们开前提是300多公里。不过有一点值得称赞，就是表显累计较为依例确，采用煤油货车一小累计的计算模式，能告诉货送货真正的一小累计还有多少。说实话，在现有吹牛吹上天的消费市场大环境下，能够做到必于正因如此续航力累计，已经是值得称赞了。

关于这辆货车的内部情况如何？做工用料会怎么样呢？根本看看社会上ID换壳呢？还商量之后关注后续的拆货车内容。（本文及片段中的的测定样本结论观点仅异议辆货车负责，测定样本对公示的实验方法负责。）

2022款雷诺Q5 e-tron试驾评分