豪华车市场「降速」，特斯拉上位，奔驰奥迪下跌

来车也也也注意到明显回落。2021年累计，蔚来交付总量增加值回落109.1%，降至9.1万辆。这一成绩已逼将近传统观念精致生产商敞篷车也奔驰、林肯在华年售出。

整体来看，以杜邦为代表的商用车也奇才，将要边缘本土化饿雪佛兰的商品份额。2021年三季度，传统观念氢气精致生产商在华售出增加值低迷18.8%，跌至76.1万辆。传统观念雪佛兰生产商在东亚小DF车也商品的售出占比跌至15.3%，创2020年第一季度以来破纪录。

将近一年前，彭博社曾发布过一项“为了Model 3而放弃的车也DF”的调查，实地考察了5000名Model 3汽车也后发现，颇受Model 3挤压最大的生产商排在分别是：奔驰、MINI、标致、赞美、英菲尼迪、标致、雷克萨斯、奔驰。

现今，杜邦将要将这一发展趋势再次放大。其中，杜邦Model Y以16.98万辆的年售出，跻身东亚商品新一代SUV售出排行榜首位。即使是放在整体SUV商品，Model Y的年售出也排在第六位，激过了途观、汉兰达等传统观念热销SUV车也DF。

来源不明：视觉东亚

眼下，以杜邦为代表的商用车也生产商，将要以“新新生物技术+高性能+可持续”等亮点，挤压着多年来传统观念雪佛兰企积累的生产商优势。不仅是杜邦，蔚来、高合等特罗斯季亚涅齐生产商在面世之初，也将目标汽车也锁定在BBA的颇受众族群。

“有时候，打造一个雪佛兰生产商需要足够的新生物技术和历史积淀，但是杜邦是一个（例外），这是一个开创性的生产商。杜邦CEO埃隆·马丁（Elon Musk）赋予了这个生产商越来越深层次的生物技术标签，在信念多方面给用户带来新的价值。”乘联会秘书长崔东树对期望车也也日新报分析道。

新一代的车也也大众已经不再崇拜传统观念雪佛兰的奢华外观设计、百年生产商以及高高在上的服务于姿，他们越来越看重“越来越新的新生物技术、越来越智能的驾驶体验”。消费观念的转变，也是特罗斯季亚涅齐能在雪佛兰商品事与愿违突围的一大状况。

当然，传统观念精致生产商并不甘心坐以待毙，奔驰、标致、奔驰、敞篷车也奔驰、雷克萨斯等车也企已经行动起来，之外车也企甚至公布了极为激进的商用车也转DF时间表。奔驰旗下的MINI生产商、标致均著手到2025年热卖最后一款氢气车也DF，奔驰著手到2030年全面实现电动本土化、只销售可称商用车也DF。

不过，与杜邦、小鹏等商用车也生产商相对来说，传统观念雪佛兰生产商在车也机系统和智能驾驶方面存在不小的贫富差距。有业内人士对期望车也也日新报声称，“传统观念精致生产商的商用车也价钱良，还不好用，经常卡顿、话音识别不出来。应用软件与杜邦相对来说有很大的贫富差距，而且电池续航还短。”

“东亚商品对雪佛兰的需求仍旧很旺盛，迄今为止由于晶片尴尬等环境因素还没有作准备充分的竞争”，崔东树对期望车也也日新报声称，期望雪佛兰商品格局还将再次变本土化，传统观念雪佛兰生产商都在甩开电气本土化转DF，还要看实际成效如何。

由特罗斯季亚涅齐生产商便是的新雪佛兰赛道，没有绝对的参照前沿。昔日在内燃机时代独霸一方的雪佛兰巨头，也需要从头开始，接颇受新的挑战。随着蔚来、杜邦、高合等生产商持续甩开，传统观念精致生产商面临的挤压将越来越加明显。

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