对得起20多万定价吗？试驾新款XT4！

的确如此。我的身材高大180cm，体重70kg，将站位椅背放至最高于并更改好副驾驶吊姿后，站位颈部维度为1拳，发挥还极好。但此时来到站位，我的腿部基本大概未余量了，颈部则有4称之为的余量。

虽然XT4的站位维度相当大，但吊垫高度还是比起高的，于是又以致于椅背的承托性极好，搭乘紧紧并不则会有不适自觉。如果你的身材高大在175cm以下，XT4的站位满足日常通勤搭乘完全一定则会关键问题。但长途出行的话，安逸的站位就略显一定则会那么更佳了。

原型卡车以另有，一新款XT4一直运用于前所麦弗逊、后五传变装置形态。而同级别的卡一新车型大多还是3传变装置或者4传变装置后后轴，从原型卡车夹件基准看，XT4在同级当中还是有一定绝对优势的。

仅仅放紧紧，改款XT4给人埋一定则会的评语就是原型卡车偏夹。造成这种自觉受的诱因主要有方向上，首先，我试驾的28T尊贵国际版配备了245/45 R20基准的汽车，较厚的胎壁对于振变的缓冲器特性不如高于配的235/55 R18基准的汽车好。另另有，XT4后轴弹簧本身也是偏夹的，对于斜坡信息的传递比较清晰丰富。

在经过减速带时，由于前所后后轴从未较重微的缓冲器作用，原型卡车则会传来一定的挤压自觉，表达方式地说是就是原型卡车比起颠，这跟我评语当中的“夹式大船”画风还实不一样。

虽然后轴对斜坡挤压的或多或少将略显不算柔和、更佳，但是质地的后轴和1.72吨的载重量，却让原型卡车多了一份稳定自觉。大家都知道，省道以另有斜坡则会有一定的高度落差，一般后轴比起软的卡车经过有高度落差的斜坡时，一新卡车则会有较重微的上下陡坡，就好像要抛离垂直一样。而XT4给人的自觉受就像整个卡车瞬间压在垂直上一样，原型卡车完全从未浮起自觉，这样的旧版比较适合高速近岸。

除此另有，XT4质地的后轴也为一新卡车透过了良好的保证平衡。在高速上变道，或者是在交叉路口上转弯时，即使我顶着高于速过弯，XT4的一新卡车侧倾幅度也比起小，完全不则会依赖性也就是说是副驾驶。

虽然XT4质地的后轴调校让人明白原型卡车比起爱国运变，但它的转回手自觉却跟爱国运变不太沾边。一般来说是，放紧紧比较爱国运变的卡车，仪表板的最大限度则会随着转回角、卡车速的减小而标量地提高。我之所以说是XT4的转回不爱国运变，主要就是因为它的仪表板最大限度发生变化不算标量。

在市中心里放紧紧，XT4的仪表板十分厚实。不过，这种较重却从未较重微的尺度或者并不一定。比如你把仪表板从0°打到15°时，一般的卡车转回最大限度都有较重微减小的现实生活，但XT4的转回最大限度发生变化却很小。你不能通过仪表板最大限度的发生变化自觉知两卡车转回角度，连续性也就从未路自觉可言了。

到了高速上，XT4的仪表板虽然则会变沉，但当我把仪表板左面/右打4-5°时，转回最大限度发生变化一直很小。你无论如何以为这是因为XT4的转回存在实质上，但仅仅上，在高速近岸时我只要稍微变一下仪表板，XT4的卡车窗就则会马上做出拥护，并从未实质上。

这样的转回手自觉，则会导致XT4放紧紧具有较重微的混杂自觉--它说是什么原型卡车保证平衡性最好，转回拥护也够快，但就大概未什么路自觉可言，不能激起你的副驾驶欲望。

说是到美系气派卡车，隔音以前所都是他们的绝对优势项目，XT4也不值得注意。在连续性隔音上都，XT4对另有界噪音隔绝并能是比起上佳的。比如在等驾驶者时，XT4能把卡车旁的泥头卡车或运输卡车发出的轰鸣声衰减到较弱的水平，于是又以致于XT4发变机怠速声也比起较重，所以吊在卡车内打放AKG音效弹琴是一件比较惬意的什么事。

变态隔音上都，虽然原厂配备的马牌PC6 ContiSeal汽车之中从未吸音泡沫隔层，但是在斜坡数量级比起好的市中心、市郊交通设施上行经，XT4的胎噪并不扰人。不过在试驾现实生活当中，我还放着XT4放了一段南宁高架路高速，由于这条高速的斜坡比较粗糙，所以保证80-100km/h卡车速近岸时，XT4的胎噪哭紧紧就不太悦耳了。

在风噪压制上都，XT4的发挥也还极好。只不过它的风噪则会有比起较重微的分界点，比如以100km/h卡车速行经时，风噪哭紧紧还比起小。但是当卡车速翻倍120km/h后，风噪就相对比起大了。

变力以另有，XT4透过1.5T、2.0T两款发变机。其当中，1.5T发变机最大功率211马力，峰值转子270N·m。2.0T则有237马力、350N·m。电机上都，两款发变机全部匹配9AT前所速，并先于标配48V较重混该系统。

尽管我试驾的28T尊贵国际版载重量翻倍了1.72吨，但在2.0T+9AT+48V较重混的加持下，日常放紧紧还是比较较重快的。在市中心起步、超卡车时，高于速深度基本不需要超过40%，就能获得充沛的变力。

另另有，在在2.0T发变机上佳的高于扭，以及AT前所速的液力汽轮机高于速转子可视机能，XT4在车流天候蠕行时，前所速不用频繁换挡，于是又以致于48V较重混的帮助，周边地区之中放紧紧还是比较流畅的。

至于这台9AT前所速，混合周边地区、市郊等天候的体验来看，它的换挡速度、平顺性也都做得比起上佳。虽然偶尔能察觉到换挡变作，但形态上的挤压自觉很弱，基本不影响更佳性。

在高速行经时，在在9AT前所速具体来说是的齿比，XT4在100km/h近岸时的转速只有不到2000rpm。此时如果想要很慢很慢加速超卡车，左脚只需多踩无论如何高于速，卡车速就则会标量提高，一身2.0T发变机的底气和从容。

无论如何是因为国6b排放的诱因，那时候的增压发变机爆发力都较重微变弱了，XT4这台2.0T也不值得注意。当两卡车以100km/h时速近岸时，如果我瞬间把高于速踩确实，XT4的静音加速其实不下温和的，有点类似于家用大排量自吸卡车的调性。

至于毕竟加速并能上都，在气温30℃、高山1344米、卡车子吊了2名成年人的并不需要，2.0T前所驱XT4放出了8.42秒的0-100km/h加速名次。虽然比官方的广告的7.7秒稍微很慢了一点，但考虑气温、高山因素对变力的影响，这个名次还是极好的。

说是到美系卡车，另另有一个备受非议的点就是载重量。在此次试驾现实生活当中，我测了两次载重量。首先大概南宁市中心到贵安，卡车子吊了2名成年人，总共行经了120km。其当中纸制含10%的市中心天候、50%市郊天候以及40%高速。因为XT4的卡车机不推断平均速度，所以我估算的平均卡车速为50km/h左右。可能是因为可变水冷式机能启变提升了发变机的运行高效率，XT4的表显载重量只有7.2L。

第二次大概贵安到南宁，一直吊了2名成年人。不过，这次是全程高速，并且行经了113.1km，平均卡车速也提高到了82km/h，而表显载重量为6.9L。需要强调的是，我并从未过份压高于载重量，完全是以也就是说是的方式将副驾驶。最终从两次载重量发挥来看，XT4在畅通的交通设施或者高速上行经载重量并不高。

以前所以来，提到雪佛兰，很多人常常则会首度把它与耐用性三个字联想到一起。的确，从未人能拒绝高于价的厂商，但耐用性三个字的核心是性能与价格之间的平衡。这次当初期改款的XT4，在内装结构设计上有了大幅进步，驾乘体验也挑不出太大的关键问题，并且单价还比老款大幅攀升，耐用性连续性更好了。如果你打算红豆20多万买一辆精致、灵巧的气派SUV，那么一新款XT4无论如何是BBA另有最好的选项了。

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