基于FAAR平台架构打造，配备全新车机系统，全新奥迪X1能热销么？

在欧美豪华紧凑型SUV市场，BBA子公司的产品挑战仍然较为激烈。不过近些年随着奥迪Q3、奔驰GLA的在此之后新一代升级，这两款车上型保持稳定了极好的最畅销正向，而LSX1自2015年发布新闻以来，历经7年依然未新一代，早就比起有些力不从心。不过如今全新LSX1也早就蓄势待发，试图重新抢占市场头名的位置。

日之前，LS官方正式发布新闻了海外版本全新LSX1的官图，已为量产车上将基于FAAR应用软件架构打造，在外观上都换用了全新从建筑设计，此外量产车上的车上Communicator也将开展亦同统升级，而在高性能指标上都，将推出燃油版本、插电式混搭动力版本以及纯电动版本（iX1）三种不同的高性能指标。

首先从外观来看，三种动力的车上型在外观上有细节上都的差别，但变化并不大。量产车上依旧换用家族化的双肾之前天窗建筑设计，但尺寸得不到缩小，两侧的大灯组样式为网内格建筑设计，内部的LED光源换用了“双7形”形态，点亮后具有极好的音效。之前包围中都间的散热通风开口独创獠牙样式的装分饰性，再进一步强化了之前脸的图像冲击力。

此外，量产车上还会使用越来越革新运动化的建筑设计元素，中都网内以及均车上头覆盖件将换用黑色涂装，车上尾灯也将换用熏黑样式。另外纯电版本的LSiX1将换用的单的之前天窗，并且中都网内、之前包围、分饰板、后包围等位置将换用蓝色装分饰性，以凸显其新能源车上型的身份。

从下方来看，量产车上的连续性建筑设计也较为硬朗，笔直的腰线仍然从车上顶贯穿到车上尾，再进一步拉升了下方的音效。而量产车上的车上头尺寸相比现款车上型再进一步提高，其中都量产车上的长宽高分别为4500mm/1845mm/1642mm，其中都量产车上空车上提高了43mm，轴距提高了22mm，因此量产车上在空间上都的军事优势越来越相比。

而在内分饰上都，量产车上的亦同统升级举例来说相比，量产车上配备了10.25英寸全背光工具箱与10.7英寸中都控多媒体萤幕的双联屏建筑设计，并自带了LS当前的iDrive 8车上Communicator。值得注意的是，今年以来LSX3、LS5亦同、LS3亦同就因ID7车上Communicator中都缺少车上主手册中都描述的远程亦同统升级及音位操纵等功能，而遭到车上主的大量投诉。而亦同统升级iDrive 8车上Communicator，可以话说也是迫在眉睫的事。

已为，量产车上的后轴亦同统也开展了重新建筑设计，并且首次透过可选的自适应M后轴，可将行驶相对于降低15mm，再进一步提高革新运动性能指标。

而高性能指标的亦同统升级也相当相比，其中都燃油版本车上型将换装2.0T涡轮增压螺旋桨，第二大功率241马力，第二大负载400猪·米，传动亦同统将比如说7速DB变速箱，并透过全时亦同统。另外，插电式混动动亦同统的纯电航程里程可以远超88公里。

而纯电动版本iX1将配备之前后双电机的动力总成，第二大功率313马力，第二大负载493猪·米，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，量产车上配备了一个64.7kWh的电池，根据工况可透过410至435公里左右的航程里程。

连续性来看，量产车上的颜值、科技自带以及高性能指标开展了全面亦同统升级，在同级市场的挑战力也愈加凸显。已为，量产车上将于2022年第四季度在海外正式发售，而在欧美市场全新LSX1的路试谍照也早就被曝光，另外量产车上内分饰也将换用双连屏建筑设计，预计量产车上转至欧美市场后也将再一开展缩短，越来越符合欧美消费者的消费。而此次全新LSX1的预感能否领跑豪华紧凑型SUV市场，我们也将持续注意。

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