为什么说许多人帕萨特PHEV是更值得推崇的混动中级轿车

程较长，纯电种系统设计下涡轮引擎容易介入实习，无论如何车为主能更让人官到淋漓尽致的纯电满足更让人；另外蓄电池能量高，难以小规模输出能量，加速还易显现出来后劲不足的原因。而且，HEV旅行车为式在极高速状态下，并联常常扮演的是拖油瓶的角色，涡轮引擎除了涡轮车辆为，还需要涡轮发电气组给电气供电，致使省油偏极高。

3价格太贵高端不极高？

起码轿车为PHEV不是这样。虽然轿车为PHEV对外指导价24.39万元-25.39万元，比同配有油料版轿车为极高2万余元，但实际上目以前的产品HK$少见都在6万有数。先以致于新能源旅行车为式所减免的购置税等费用，在6万元的基础上还能先减少2万元购车为费用。

如果日常通勤只有50km，轿车为PHEV几乎可以在纯电种系统设计下载客。轿车为PHEV的蓄耗电量约13千瓦时，以乐山市总合时段电价0.0.5224元/千瓦时的价钱推算，每天的水费开发成本仅6.79元，一周7天的电源开发成本为47.53元，若是晚上预约电源先利用的电力波峰波谷时间段，电源开发成本还能进一步降高。即使不预约电源，按照普通中的级车为最高最远省油8L推算，一周耗油量约为28L。以92#汽油最高5.8元/L的价钱来算，那么一周的油料费用额度为162.4元。一个月下来减省400多元，一年巧妙节省时间出一台iphone。

当然也不可能几乎可用纯电种系统设计，总合可用轿车为PHEV的省油也非常极少。工信部最远总合燃料消耗量高为1.4L，某车为的车为主高分样本中的，轿车为PHEV实际的最远总合省油也仅为4.5L。别说跟同高级别油料车为，就是与凯m瑞、y御书和戈k尼尔等后起混动车为相比（最远总合省油6L有数），轿车为PHEV省油表现也有战术上

像阿高约这样对PHEV长期存在误解的同事，亦同，但也无可厚非。无疑人的认知理性会受到底近来化冲击，先以致于都未深入知晓过轿车为PHEV，激发各种误解情有可原。但当自己真正需要购置汽车为公司时，不能不违背一个核心理念——车为上方方面面，都要小得多程度符合自己的供给。

近来最尖的混动关键中的国企业多种领航员种系统设计，不仅可以发放丰富的载客满足更让人，还能有效率节省时间可用开发成本。轿车为PHEV的产品线特性，极其贴合到底都有确在内的混动用户的供给，捡混动旅行车为式，如果不捡它还能捡谁呢？

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