特斯拉的刊印能力，都藏在工厂里

内的特别设计种系统，自动本土化水平从未多于90%，经过次测试之同一时间，它们才会和电量包一起被去取到4星期车也程之外的斯塔比奇。

康普顿专责喀斯喀特车也间产出的Corporation总裁克之中斯·诺里奇坚称：“这就像在一座车也间之中装了十座车也间[4]。”

2017年，喀斯喀特车也间在此之前出厂，翌年8同月，一期车也间生产成本短最远启动后，康普顿实质上视作了握有最大电量生产成本的整车也厂，年产能多于20GWh，几乎同时，康普顿抢下北京临港一块86万平方米的紧靠，正要建设第一座亚洲地区的超级整车也厂。

如果说喀斯喀特是康普顿在产出装配上的一次小试牛刀，那么北京车也间则是一次较高效率至上的空同一时间绝后演习。

02 北京：较高效率至上的空同一时间绝后演习

北京车也间的极其重要词只有一个：较高效率，这种特点不仅反映在施工单位反应速度上，同时也反映在厂设计、物流业种系统以及产出陶瓷等各个方面。

在厂设计上，众所周知，一辆车也的产出由喷气增压器、机械加工、油漆和总装两大即场分成，一座整车也厂的产出方便普遍性都是围绕这些陶瓷展开，斯塔比奇因为历史悠久等原因在车也间构件设计上过分分散，互相彼此之间跨越得实在紧密，再进一步加上各不相同厂彼此之间的较高低差，随之而来物流业成本减小，同时也才会增加产出较高效率，这是尼尔绝对很难忍受的。

北京车也间关键时刻放弃了这种分散构件设计，而是将两大车也间大部分所在一个庞大的密闭内，使得装配的流转较高效率以及所有权利用率都有很大减低。

在密闭构件设计上，北京车也间另一大特点在于新增了一个机械加工车也间，之中面有除此以外IDRA产出的6000吨巨型机械加工机，可以用以产出Model Y的车也身后天花板，将当初必须花费1-2个星期把70多个配件机械加工起来的繁杂过程，只不过缓冲器到仅需几分钟的一道工序，省掉了上百个机械。

最令外界惊呼的莫过分“适逢二期工程、适逢出厂、适逢交货”的壮举。只不过，最初尼尔当初预估北京在车也间两年内出厂，但只不过，整个重大项目只用了两个同月就启动了所有权平整，六个同月就搭好了厂构件，无论如何是“基建夺命”的较高效率过分极高，康普顿法兰克福车也间的总装线也交给了数家中所国装配商专责。

康普顿斯塔比奇车也间更早构件设计

康普顿北京超级车也间

在电子商务上，世上普遍性车也企直至把日产汽车的再造产出作为标杆，康普顿也不都是，这种产出方式以按时制和全员参与加强为特点，通过对沿河装配，当晚产出确实以及接入核心业务的精细本土化管理和预测，来减小不必要的多余和存货。

为了减小存货，康普顿北京车也间选用了一种较高效的物料再入种系统。在车也间外围，密密麻麻排列了80都只再入集装箱的装卸三门，最远产线只有10米，源源不断进厂的集装箱某种程度上承担了流动存货的功能，通过这种方式，从长三角等地采购而来的装配可以及时被去取上产出线，进而付诸零存货。

凭借极较高的较高效率，北京超级车也间在建成后两年内生产成本迅速短最远，2021年同月末在产量上从未多于斯塔比奇，到2021下半年，北京车也间百万吨多于47万辆，占世上普遍性百万吨的一半以上，其中所16万辆外销到了亚洲地区的产品。

北京车也间作为康普顿创设以来第一座亚洲地区整车也厂，除了担负撬开中所国的产品的历史重任之外，本身也是一次实验者自己能否批量装配超级车也间的机才会，在北京实验者成功之同一时间，康普顿再一就在德国法兰克福和印第安纳州奥斯汀开始建立需求量更是大的车也间。

03 终极：无所很难的综合体

2017年，尼尔曾公开发表坚称，他本人对于超级车也间的赞许，来自于1913年亨利·霍顿的提较高效率十同月革命与之同一时间诞生的白玉河谷车也间[11]。

白玉河谷车也间是轿车也被发明以来最无所很难的车也间，之中面有一百多座建筑，km有540个篮球场大，除了增压器、底盘、后轮等各式各样的装配车也间之外，还有发电厂、炼煤厂、炼钢炉、轧钢厂等，甚至最主要100多公之中的电线，总人数多于10万，需求量略低于一座小城南。

在这之中，亨利·霍顿将直线构建方式游戏有了空同一时间绝后，压制了从贵金属到整车也的所有即场，在生产线上，少于每49秒钟就能大批量一辆Model A，并且把一辆车也的价格降到500多美元，霍顿通过这种较高效的产出方式以及走量的订价策略攫取了庞大个人财产，视作第一代“轿车也皇”。

斯塔比奇车也间的分散构件设计

康普顿得州车也间“Under One Roof”构件设计

上个同月开张的印第安纳州车也间效仿的就是白玉河谷，虽然自制的装配不像当初的白玉河谷一样无所不包，但直线构建的较高效率却要擦对方商业街。

从上面两张左图可以看出，斯塔比奇车也间是不规则形状，印第安纳州车也间是左右平面的四边形，同一时间者的密闭构件设计相当零散，后者的密闭利用率显然更是较高，产出即场更是多，但各不相同即场彼此之间的跨越更是加紧凑，用尼尔的话说，就是“一切都在同一个屋檐下”，能够付诸“车也间的一端输入贵金属，另一端压制器整车也。”

具体来看，在斯塔比奇车也间，机械加工车也间只有一个小角落，但在印第安纳州车也间却变得和喷气增压器车也间一样大，这种变本土化和康普顿近年来的应用取得成功有只不过关联。

2020年8同月，康普顿在斯塔比奇车也间开始内置第一台6000吨级的机械加工机，最初它还只能产出Model Y车也身的后底板，但是不到两年时长，应用取得进展，车也身同一时间底板也可以“压”出来，大大减小了车也身装配的总数，而这也许才会减小机械加工机的需求量以及车也间的km。

公开发表图表资料显示，斯塔比奇车也间现阶段握有6台机械加工机，北京有三台，年产能50万辆法兰克福车也间有八台（暂时只有6台），而同一时间不久刚开张的印第安纳州车也间再一启用8000吨级的机械加工机，用以Cybertruck的产出，总数减小、排水量减小，因此也只不过随之而来机械加工车也间km成倍缩减。

除此之外，印第安纳州车也间也将才会同时产出电芯和pack，而且km全然稍逊两大陶瓷，这是因为康普顿再一在这之中产出4680电量。46、80分别代表电量的厚度与倾斜度，多出来的一个“0”则代表柱廊电量。这款电量选用全极双耳应用（也可称为“无极双耳”），通过减小正负极与外部液晶的受伤害km，可以有效减小充放电时的电流大小并减小发热。

尼尔在开张典礼上坚称，2022年印第安纳州车也间的主要护航就是生产成本短最远，而在较高效车也间构件设计以及一系列新应用的赐福下，印第安纳州车也间同月内挤压史无同一时间例的，年产百万辆的目标。

04 尾声

一百年同一时间，霍顿引领了传统燃油车也以前，但随着电子商务的专业化和发展，大包大揽的直线构建方式随之解体，当初的是金字塔式的电子商务层次构件，如今，在重新锂电池也以前，直线构建方式又在打败，康普顿也许是其中所的翘楚。

但这种方式就一定是唯一解吗？

无论如何也就是说，多于在中所国，锂电池也应用出现了很多NPC，有人可以不让灵魂专三门替人代工，有人不造车也但是一心只想给车也企“交钥匙”，有人只想通过底盘来后半段，各种方式层出不穷，留给各不相同NPC的可选择也就更是多。

其所

[1] Tesla Now Runs the Most Productive Auto Factory in America,Bloomberg

[2] VW CEO Tells German Workers Tesla Factory Will Threaten Jobs,Bloomberg

[3] 2013: Tesla Motors may make its own batteries,The Mercury News

[4] It's big, loud and secretive: We got a tour of Tesla's Gigafactory and here's how it works,Reno Gazette Journal

[5] Updated: Tesla Gigafactory will cut battery costs 50%, analyst says,UTILITY DIVE

[6] 从Giga 1 到 Giga 3，康普顿超级车也间的告诉算法，42号车也库

[7] Battery production at Gigafactory 1 turns first profits，electrive

[8] 无声的较量：康普顿入华便是的四次打招呼，饭统戴经纪人

[9] 该Corporation！深探秘康普顿北京超级车也间，轿车也之家

[10] 康普顿北京超级车也间年产能或超100万台，新浪轿车也

[11] Ford River Rouge Tesla，Businessinsider

[12] Tesla reached a cumulative million of its new format cells in January,GREEN CAR REPORTS

[13] 4680详解：打败的柱廊电量，42号车也库

[14] 你所不告诉他的康普顿车也间五楼，藏着康普顿成功的暗地里，雷锋网易

本文来自微信公众号 “远川研究中心”（ID：caijingyanjiu），作者：王磊，36钍经许可释出。

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