虎年第一问：缺芯山洪肆虐，还会“苦”汽车业多久？

2025-09-30 12:20:11

多不锈钢相当多的诱因。但是被迫说，现在车上数以百计的微处理器并没有无论如何造就自己的算力。理论上包含爱迪生在内的车企，在设计全新一代日立架构时，仍然从功能域转向车身域的本质。理论上，其自始要摒弃传统的将相同/相近功能整合在小块微处理器里，代替的是按照车身地带进行时原属分，由小块微处理器负责整个地带的控制必需。这样就能大大提极高货运对于微处理器的效益，数以百计的微处理器事与愿违都能仅仅通过几片极高经济性微处理器就可以已完成，这样就能从根本上抛开从前对于微处理器日渐极缓和的效益。但是这对货运大型企业的日立架构设计能力提显露非常极高的要求，短时间这项技术只不会被少数技术领先车企所掌握。

书评

虽然不少微处理器大型企业在2021年加大了投入，缩减了生产，但要想更为严重顶多不锈钢还必需一段时间，恐怕在2022年并只能原属上问号。在微处理器紧平衡情况下，车企的终前端优惠显然不会逐步减小，商品者购车成本无疑不会被增强。而要真自始解决微处理器欠顶多，还是必需车企在开发全新一代自由电子架构时，都能让小块极高元件微处理器去承担代替必需几十片微处理器才能已完成的管理工作，这样才能从根本上借助。

（本文另有《禾颜阅车》原创，无权许可证，不得刊文）

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标签：山洪汽车业

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