Pro战车 胡特高的全新Cervelo S5气动公路车

在2021年的勒芒越野赛中，仿制品方程式赛卡车初战普里莫兹·罗格利奇（Primoz Roglic）因摔卡车脚伤，早早告别了黄色领骑衫的争夺。随后，仿制品方程式赛卡车的共约吉斯·艾历臣极高（Jonas Vingegaard）异军突起，在初战罗格利奇伤退的基本上，年轻的艾历臣极高扛起了仿制品初战的朝天，虽然无法给首轮波加查造成阻碍，但艾历臣极高仍然帮助方程式赛卡车力压英天和的菲利拉帕兹，拿下2021年勒芒总分第二的成绩。

在今年的勒芒赛上，艾历臣极高卷土重来，仿制品方程式赛卡车将谢格特转DF已是冲刺初战，把终究波加查的任务交到了罗格利奇与艾历臣极高。仿制品方程式赛卡车的汽卡车赞助商Cervelo，也在本届勒芒上为方程式赛卡车获取了全新并未发布的S5气动公路卡车，下面我们一同来围观下艾历臣极高在今年勒芒赛上应用于的新款Cervelo S5气动公路卡车。

新款Cervelo S5的底盘管DF遭遇了推移，底盘一头管、下管、崇管和座管管DF横截变得更加周长，这除此以外UCI放周长的底盘规则限制。

前锯两侧的锯腿也得到了加深，并且仍然坚持应用于外置的舵管新设次之，这样可以获更窄的正面轮廓。不过更进一步S5舵管新设次之更加简共约，它呈C形状菲利在底盘的一头管上。

底盘尾部上管与崇管的连接处有想到了一个三角形的后援，主体的高度也比上一代更大。

后上锯的管DF与上一代也略有不同，后上锯较宽也有所大幅提极高。

Cervelo自己也称作：“最突出的视觉和性能指标推移来自汽卡车的前部，这是基本上重新新设次之的液体物理新设次之，以达到气动性能指标的突出改进。同时还为电子元件变速箱和机械变速箱获取了基本上像是的内拟建新设次之，还保持了更易调整特性。卡车把上的垫片还可用于调整把崇极高度和卡车把高度，而且无需摆放在任何线管电缆等，这使得整卡车在调整或保养时比基本上气动汽卡车简单得多。”

Cervelo还不足之处道：“另外一个重要的新设次之是，我们的V形把崇还可以解决问题基本上像是的机械拟建，这样的把崇新设次之可用于最大限度的减小线管的侧向程度，因此赛卡车手可以获更好的换挡和前轮稍微，同时还较强一定的液体物理优势。”

V形的把崇新设次之，还能为赛卡车手减小散开的气流阻碍。

艾历臣极高是寥寥无几的赛卡车据为己有，配备全套Shimano Dura-Ace 12速组件的赛卡车手之一，并且还包含了负载次之。

相比方程式赛卡车的其他成员，谢格特的SU-上仍然改装成11速R9100P负载次之牙盘。

轮组方面，仿制品方程式赛卡车应用于的同样是来自Shimano的轮组，艾历臣极高和谢格特SU-上配的是Dura-Ace C50轮组，安装了Vittoria Corsa轮胎。

座垫的话则考虑来自Fizik的Antares碳轨座垫，反而不了应用于Fizik同类型推出的3D复印机座垫。

7月11日，勒芒越野赛也迎来了第2个应于。应于落幕后，赛卡车手将面临连续的极高山和山区逃亡者，这给艾历臣极高终究波加查的任务造成了了很大的过关斩将，不过我们也期待艾历臣极高在接下来的逃亡者除此以外出色的平庸。