工信部研究新能源汽车后续支持国策

2022年新能源车主供给常规在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。关于后续新能源车主工业全力支持方针，低价极其注意。

1同月18日，中国电信部长肖亚庆主持闭幕减氧与新能源车主工业的发展部际联席全体会议2022本年度社会活动全体会议，总结2021年社会活动情况，深入研究研究当前国际形势，作战新能源车主工业的发展2022年全面性社会活动。

全体会议说明，要试行氧达峰氧中和前提，扩编车主工业深蓝色的发展路线图，理应研究说明新能源车主车购税优惠延续等全力支持方针，完善分数管理制度尽快，稳定低价预期。

理应研究说明全力支持方针

当前，新能源车主重现低价规模、的发展总质量“双增强”的良好局面，2021年共销售额新能源车主352.1万辆，工业产值增长1.6倍，推动车主产销结束连续3年下降趋势，连续7年位居全球第一，中国品牌欧美销售额占比达到76%。创新能力明显增强，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进素质。

新能源车主水电环境也在不间断建模，充换回电公共设施建设力度大幅度大幅提高。在此之前已建起充电桩93.6万个、充电站1.4万座、换回电站725座，工业产值分别增强193%、90%、356%，设立内燃机电池重复使用服务网点超过1万个，培育梯次和经年累月运用骨干中小企业45家。

全体会议强调，2022年是中华民族新能源车主乘势而上、减缓的发展的极其重要一年，要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要试行氧达峰氧中和前提，扩编车主工业深蓝色的发展路线图，理应研究说明新能源车主车购税优惠延续等全力支持方针。

全国电动车低价信息联席会秘书长崔东树表示，中华民族新能源车主工业的发展并未逐步从方针驱动过渡阶段、方针与低价双轮驱动过渡阶段，转回到时至今日的低价驱动为主的过渡阶段。在此之前，中华民族的新能源车主工业规模并未位居世界前列，中小企业的低价竞争力明显增强，即使今年供给全部退出，对工业的发展必需没有冲击。

健全内燃机电池重复使用运用体系

中华民族新能源车主已转回减慢的发展前沿，对全球车主工业电动化转型的新时代抑制作用大幅度增强。但也要看见，工业的发展也面临“双氧”前提尽快、国际竞争负荷增大、工业链风险管理安全性风险等新国际形势和新疑问。

全体会议强调，要其他部门补短板冶长板，减缓内燃机电池、内核、车主芯片等极其重要关键技术创新和工业化突破，大幅度增强工业链稳定性和竞争力。要用好欧美国际两个低价，减缓充换回电公共设施建设，破解老旧小区、高速公路“充电自知”疑问，增强公共领域汽车电动化素质，协同前推关键技术、新产品、服务、常规“走悄悄”。

自2020年以来，车主行业中小企业一直受到芯片供不应求疑问困扰，2021年更是深感“芯”满身，欧美外多家车主中小企业因此减产或短期面世。这一轮车主芯片供不应求的冲击因素很多，既有芯片工业自身的周期性冲击，也有新冠心脏病非典型肺炎、生产商厂火灾等一些突发性因素。

工业和信息化部装备工业一司司长王卫明12日表示，全球主要芯片中小企业并未在渐渐大幅提高车主芯片生产商储藏，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年车主芯片储藏供不应求情况则会渐渐大大降低。中国电信将继续加强上下游过剩联接和各方的社会活动协同，大幅提高车主芯片保供社会活内燃机度，同时引导中小企业建模风险管理的设计，其他部门前推车主芯片推广应用、联合攻关。

中华民族即将迎来第一批内燃机电池退役潮。全体会议尽快，要坚决开源和节流并重，增强极其重要森林资源保障能力，健全内燃机电池重复使用运用体系，增强重复使用比例和运用效率。

中国电信将减缓研究制定《新能源车主内燃机蓄电池重复使用运用管理制度切实》，大幅度说明国家和地方等有关部门的控管具体职权，细化内燃机电池重复使用运用各环节的控管尽快，大幅提高控管约束力度。减缓制定一批内燃机电池重复使用运用国家、行业常规，大幅提高高效经年累月运用等一批极其重要关键技术攻关和推广应用力度，增强行业关键技术素质。