又一款纯电 MPV 入局，上汽天和 MAXUS MIFA 9 能打吗？

之前更高配掀背卡车的右边可携带了大块 10.25 寸仪表端、大块 12.3 寸之前控端、大块 12.3 寸当班娱乐端以及大块当班 3 寸 imon 端。

更高配掀背卡车可携带了第二排垫端，之前配掀背卡车给予了选装。

MIFA 9 的之前更高配掀背卡车可携带更宽带骁龙 8155 闪存，更高配掀背卡车换用更宽带骁龙 8155+华为 8666 双闪存。驾驶舱右边的四块端幕由更宽带骁龙 8155 闪存统筹测算，而华为 8666 闪存主要统筹第二排垫端的测算及交互。

作为世界性首款投产的 7nm 单晶卡车机闪存，这两年更宽带骁龙 8155 似乎踏入了终端汽卡车的「初阶基本工资」，被日渐多的主机厂所认可，也踏入了无论是行业内还是生产者都值得一提的是的驾驶舱 SoC。

那么华为 8666 又是大块怎样的闪存呢？我就让对于很多生产者来说似乎不一定了解。

单单上，华为 8666 以前在 2018 年就不太可能推出，是大块 12nm 单晶的 8 核闪存。在工艺单晶、算关键在于等各项常量上，换用了 7nm 工艺单晶的更宽带 8155 闪存稍微领先一些。

更宽带骁龙 8155 同跨平台的还有两块闪存：6155 和 8195。其之前 6155 的耐用性一般，但 8155 和 8195 的成本愈来愈更高。于是华为 8666 以成本和耐用性的「实用性」再加 6155 和 8155 间的空档。

总结一下就是：耐用性虽不及 8155，但也尤其很强的控制能关键在于，并且更高实用性也让一些主机厂愈来愈为青睐的新产品。

而 MIFA 9 不一定是唯一一个换用 8155+8666 双闪存的掀背卡车，长安深蓝 SL03 也换用了相同的闪存拟议。

热门话题重回到 MIFA 9 的驾驶舱上，MIFA 9 反对了第一排和第二排的四音区语音辨认，更高配掀背卡车反对「如影随行」基本功能：可意味着第二排大约则有侧卡车顶、端幕等基本功能的设定，随转卡车落座无感操作者切换。

MPV 之前的「最强」终端驾驶？

MIFA 9 的更高配掀背卡车可携带了两颗日出途 3 闪存（10TOPS）、一颗 Ti TDA4 操作者停卡车闪存（8TOPS），以及 7 颗本港台摄像头和 5 颗LISA红则有线。

有别于上汽集团自研 UTOPILOT 友道智途更高阶智驾的系统，意味着了对更高速、长距离、停卡车的智驾场景覆盖。

在更高速场景下，MIFA 9 需要意味着上下匝道、终端规避、执意超卡车等基本功能；

在长距离场景下，MIFA 9 可携带了「窄路通行」，可以操作者能避免则有侧障碍物；

在停卡车场景下，MIFA 9 可携带了一键自关键在于停卡车。

在现有投产的 MPV 掀背卡车之前，充分利用日出 J3 闪存和自研智驾的系统的反对，MIFA 9 在终端驾驶上尤其不大的竞争关键在于，但刚才展示出如何就看原先的领略了。

再行来再行来输掉们

现有，纯电之前大DF MPV 新产品之前需要见到的掀背卡车只有 4 款，包括了不太可能上市的竹内布；也，还有还未上市的腾势 D9 EV 以及与 MIFA 9「师出同门」的上汽荣威 iMAX8 EV。

与这几款卡车远比，MIFA 9 的优劣势很微小。

MIFA 9 尤其与竹内布；也大不相同的材质和轿跑卡车，从而有了驾驶舱维度上的占优。同时，以现有的反馈来看，在终端驾驶方面 MIFA 9 的配置是更高于其他几款掀背卡车的。

在续航关键在于和内燃机展示出上，MIFA 9 如出一辙换用前置单电气布置，与蓝布；也以及腾势 D9 EV 改装卡车国际版在内燃机耐用性上有一定的悬殊。MIFA 9 在 CLTC 可控下 560km 的续航关键在于控制能关键在于，有过之而无不及竹内布；也纯电国际版的标准续航关键在于 475km，最低减小「续航关键在于包」后的 605km。

除此之则有，续航关键在于控制能关键在于与上汽荣威 iMAX8 EV 基本一致，但最低腾势 D9 EV 的 600km。

那再行次就是考量一下单价了：

竹内布；也纯电国际版售价上行 36.99-48.99 万元；

上汽荣威 iMAX8 EV 预售价 27.98-32.98 万元；

腾势 D9 EV 预售价 33.5-46 万元。

在单价上，MIFA 9 比竹内布；也和腾势 D9 EV 尤其愈来愈大的占优，「师出同门」的上汽荣威 iMAX8 EV 与 MIFA 9 形成了「新产品内耗」亦然。

单单上综合考量来看，在这个档次的四款掀背卡车之前，MIFA 9 的新产品关键在于不一定弱，但则有观建筑设计、国际品牌影响关键在于等等的因素可能亦会对 MIFA 9 遭受一定影响。

为什么能源 MPV 都这么大？

今天能源掀背卡车增强续航关键在于三站的方法无非有几种：叛前轮、叛容量大、堆电刷。

就让在 MPV 掀背卡车上「缘碰」前轮比值不太可能很难，以现有的电子技术来说，毫无意义优化电驱的系统，也不能增大 MPV 掀背卡车的容量大水平。所以，最反之亦然有效的拟议就是堆电刷，而这必然亦会强占大部分卡卡车维度，甚至亦会增大卡车体更水平或减小卡车顶更水平。

但 MPV 掀背卡车本身应需有低挡风玻璃、大维度的占优，而这一占优亦非或许因为内燃机电刷的加入而被发生变化。

于是，现有不错的电子技术缘节就是汇聚一辆能源之前大DF MPV，大材质掀背卡车需要装得下愈来愈多的电刷，也能增大对维度的强占。也恰巧因此，现有日渐多回师能源 MPV 的新产品都在这个档次之之前。

但我认为一点，随着像 CTC 电子技术、电刷电子技术、电驱电子技术的不停的发展，以上的那些痛点终因有一天亦会得以彻底解决。

再行次

从近几年的掀背卡车的发展上我们需要简洁地看到，日渐多的主机厂同样回师能源 MPV，尤其是纯电 MPV 这个缘分新产品。一是现有新产品空出所营造的「新世界新产品」太过诱人，二是随着电子技术的的发展总有一天能源 MPV 新产品将需有愈来愈出色的新产品关键在于，所以日渐多的人同样了「如出一辙」。

随着软硬件的的发展和 MPV 掀背卡车这几年的需求减小，今天 MPV 的终端驾驶舱和终端驾驶踏入了属于自己「战场」。

以现有来看，上汽天和 MAXUS MIFA 9 在维度展示出、续航关键在于控制能关键在于和终端驾驶上尤其要强的新产品关键在于，而且在同档次掀背卡车之前也愈来愈具实用性。

那么，如果你要要买一辆纯电 MPV 掀背卡车的话，你亦会同样谁呢？

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