美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，秘密全部此时此刻！

橡胶涂料的盖板子，红褐色蜂窝状结构上，上面集转成了二极管取样和温度传感机内的线束。

上头一层，是把电芯联接转成串电阻器的集流机内。电芯和集流机内相互间，各不相同于在此之前2170蓄电池包之中所运用于的铝丝bonding焊接，4680蓄电池自由选择了激光焊接，扫除了举例来真是导线联接造转成集流机内也许失效的原因。9个电芯电阻器为举例来真是，每组电芯的正极全部连一起，然后摘要到下举例来真是电芯的反之亦然。4680蓄电池由于涵哑（全极哑）的其设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面外壳都是反之亦然，因此，集流机内被其设计转成了树杈外观。

注意这些焊点上的小铜片，据概述，这是VSH（二极管感应机内线束）焊点，联接电芯和蓄电池政府机构电东路板子，必须监控每个电芯的二极管和温度。

在此之后的一层就是电芯。整个4680结构上蓄电池包一共包括828颗电芯，被三块隔板子分成四个地区，隔板子涂料为酚醛树脂或是颇高密度PVC。根据即便如此戈达德的概述，4680蓄电池包完全取消了传统观念模组，但单单毫无疑问，戈达德只是取消了传统观念的天体物理学隔板子。这样的其设计也完全超乎艾伦的预料，他忽视，“这样其设计的好处是必须增加微失控的几率。”

在散微上，4680蓄电池包运用于了蛇形的加热板子，加热板子在两排电芯的之下方小洞穿行，贴覆有两侧电芯的面有，加热板子里面面有供加热水小溪的小的水，类似于Model Splaid、ModelModeY的加热回东路方案。但在4680蓄电池包里面，但根据电芯更为大的重量和重量，加热管东路更为厚度了一些。每排电芯相互间都有聚苯乙烯涂料制转成的分开片，起到了很好的焊关键作用。

随后，又让其设计团队转小团体十分意外的是，电芯上端也不是单独相同在装配上，而是被嵌在一个个红色的ABS铝底座上。戈达德还在电芯上端和苍蝇底座相互间另加了一层锰板子，起焊关键作用。此外，其设计团队转小团体还期待着蓄电池包上端有更为多的结构上性联接，包括上端的涡轮板子，但事实上，上端只有扇叶东路。

其设计团队转小团体伦纳德．施托伊本（CorySteuben）概述，“如果时有发生了过充的原因，整个天窗是向下排气的。”

在蓄电池包的一侧，其设计团队想到了四个BMS蓄电池政府机构系统的电东路板子，被环氧树脂铝件贮存保障一起。而在在此之前的戈达德Model Y/S 上，BMS都位于蓄电池包的上端。整个蓄电池包电气之外被橘黄色的铝板子顶住，通信线通过下半部的水联接到BMS。

拆去就让整个4680蓄电池包后，那么原因来了，这样的蓄电池包能维护保养吗？在伦纳德． 施托伊本毫无疑问，从灌胶的系统设计来看，戈达德这种CTC蓄电池包（Cell to Chassis，蓄电池天窗技术创新系统设计）维护保养的也许近乎为零。因为维护保养相关到涂胶，原先灌胶，贮存保温测试等复杂的步骤，在转成本上不划算。

而整个蓄电池包的结构上也对蓄电池装配商的手工特性、装配效率驳斥了险恶的要求。这或多或少从或多或少上真是明了，为何4680蓄电池在2020年9年底发表后，始终得以大规模投入装配。据了解到，目前4680蓄电池包数由戈达德位于旧金山的另高桥东路的工厂和得一个州的林奇的工厂小批量装配，韩国LG新能源、日本松下新公司都暗示投入装配要到明年。

再次一个原因——4680蓄电池包必须可回收吗？艾伦其设计团队忽视，尽管戈达德似乎没人有到4680蓄电池包维护保养的也许，但这不严重影响4680蓄电池包的可回收。

这个设想得到了埃隆·全因的证实。

“可回收4680蓄电池包没人有原因，”全因在看了艾伦转播的预告片后在Twitter上写道，“只要把任何蓄电池也许转成超级低阶矿石——从低阶矿石开始总比从低级矿石开始要好！”

完全一致怎么配置呢？艾伦驳斥的设想是，单独把整个蓄电池包扔进相近热平衡的氟化氢之中，“蓄电池包都会冻住，接着通过研磨机将它碾转成更为为微小的表层，各不相同密度的微粒都会在氟化氢之中飘浮一起，这样就能把蓄电池包里面所有的微粒可回收，”艾伦真是，“跟单单一样，只要选对了机机内设备。”

责任编辑：吴剑 SF031

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