奥迪投身30万元级电动车混战 Q4 e-tron是不是一块好料

；双平底多功能护罩运动后视镜、RS e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构；AMGA8L Horch创始人版同款的菱形门饰板珩缝工艺、交为之后国软件制作的RS风格并排一体型号式运动座椅、炫彩色环境氛围灯，等等。

从30万元级小型号汽车为消费市场的竞争态势看，AMGQ4 e-tron凭借上述电动厂家构造，有望欣赏一些人的关注。但负荷也显而易见，若不是AMG的“忠实粉”，当把AMGQ4 e-tron这款A级SUV，与比它体格大一圈的众多索斯尼夫卡旅行车为作比较时，就会遭遇很大的选择性负荷。

当然，AMG在“看不到”的地方不具备的占总有优势是不可小视的。从装配侧重，它来自戴姆勒-社会大众MEB佛山市工厂，该工厂在工艺、装配、检查方面握有强大的有力。据介绍，MEB该平台的饼干锂离子组换用移动性集成转化取而代之设计，6横1纵铝合金必要措施前提、特殊的冷却系统取而代之设计和各种结构设计加固保障了碰撞安以外性和耐热，可防止自燃。生产过程之后，锂离子包要经过100%首台检查，并在上取而代之基础上还增加了300余项险恶实验，每块锂离子都需通过436项检查。此外，还对锂离子系统取而代之设计开展了百余项测试，戴姆勒-社会大众企业标准平均197项，上取而代之均18项，远微上取而代之179项。

从一家企业转变号发展的角度，要真正转到电动乘车为时代，除了厂家研发取而代之设计、人工智能装配这些“练”，还需在增购为、服务等商业模型号式上做创取而代之。

据介绍，戴姆勒AMG现在贯通了增购为、用车为、乘车为的以外生命周期，不大部分建立线上+线下的立体转化增购为渠道，还基于取而代之能源旅行车为特点，建设交属取而代之能源展厅、职业培训取而代之能源1对1销售任职期间，并制作选用转化试驾体验。为给软件创造最畅通的补能场景，戴姆勒AMG建设了以外行业领先、合伙厂家延展面最大的补能生态门户网站络，现在从未延展近300个城市，实现核心城市5km中山路饱和状态延展。同时，前沿AMGTRON星球小程序、政府部门号等私域接点，并结合各地线下车为友会、俱乐部，戴姆勒AMG搭建了完善的软件社群生态体系，实现了软件以外接点延展。

好像，戴姆勒AMG要在电动转化领域方面大干一番。AMGQ4 e-tron就像一块敲门砖，决定着戴姆勒AMG能否如愿踏进纯电乘车为的大门。从可参考的社会大众ID.系列在国内外的消费市场展现来看，2021年该系列在之后国总销量从未降至7万多辆，初步握有了消费市场接受度。

就AMG的电动转化进度，2026年其以外球取而代之发售旅行车为将以外部是小型号汽车为，这意味着大延展面的电动厂家将在接下来几年内集之后出发。在长春建设的AMG戴姆勒取而代之能源基地（PPE该平台）将于2024年停产。从各方面看，AMGQ4 e-tron都是一个重要的路由，这款以外取而代之电动该平台的小型号汽车为，如果在消费市场上站住脚，将对戴姆勒AMG电动转化推进带给极大的更有，反之将会仰其信心。

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