闯进零下20度寒宫 这6款热门电动能抗住“虐待”吗？

而从具体次测试结果来看，标配了通气用车的蔚来ES8展现出间有当凶悍，在10分钟后将货车外密度增加到了当季最高的5.9℃，要真的蔚来ES8所面对的货车外空外在所有货车系之此前是较大的，也就是说其制热负荷也是较大的，还能如此展现出抢眼，显然令人佩服。

（白蛇U Pro次测试总分）

当然，当季价格上限且只配备PTC制热功能性的白蛇U Pro也极其抢眼，10分钟后的制热密度紧随蔚来ES8，看来只要舍得用电气，通气用车也并不是处处压过。而其他四款货车系的展现出也都间有异不大，货车外密度基本上都是增加到了0℃以上，如果独自为了让下去，深信货车外很快就能温暖如春了。

室温连续性示范次测试业已落幕，每一次敞开更加引人入胜的暴风雪特性保持稳定性次测试。这里可分室温长程次测试、暴风雪麋鹿次测试、暴风雪平衡状态绕圆次测试、0-60km/h减慢次测试以及60-0km/h牵引次测试五之外。仿真Gmail日常驾驶者并为了让货卡车在救护车状态下的货卡车停靠展现出。

1.室温长程控制能力

可先说室温长程控制能力次测试，异于友媒的次测试原理，我们采用的是就有货卡车消耗掉10%电气池电气量所能停靠较大日均的方式将。次测试不外断在一条长约1公里的冰封赛道上进行时并且不外断关上用车，密度调至24℃约莫。6辆货车全部为同一驾驶者员，驾驶者方式将为暴力驾驶者，借此为了让货卡车在室温、大功率输出下的具体长程展现出。

不过，也正是因为这样而就会的用货车方式将，所有货车都显现出来了避免的短时外掉电气，表显长程日均与具体长程日均产生了巨大的正确，即便是对将近最小的小鹏P7，其表显长程日均减少将近也少于具体停靠日均4倍。

而在这个工程建设之此前，雷诺e-tron不仅掉电气飞行速度快，10%电气量的停靠日均也是最短的，出乎意料的缘故在于它常用的是越野子系统，并且电气池容量小、一般说来大等。虽然看上去它在这个工程建设上最出乎意料，但我们所有进行时该工程建设次测试的朋友都赞同看来，这台货车在赛道里是玩起来最尽兴，也是众所周知掌控的一台货车，如果有驾驶者乐趣的获选，这台雷诺e-tron并不一定是不折不扣的冠军。

与e-tron一起出乎意料的还有蔚来ES8，一般说来大、越野也都是小型化气的缘故，反倒是同样为越野的极星Polestar2并不会那么费电气，看来各家电气控子系统的可靠性以及停靠能量消耗展现出的差异还是挺大的，如果更加令人吃惊长程日均的话，有些货车系要遇到困难了。

2.救护车避障控制能力

第二个特性工程建设为暴风雪麋鹿次测试，次测试规格参见ISO 3888-2，虽然这是一套基于平整人行道的次测试原理，但6款货车也都基于实质上原理次测试，所以互间有也是间有对平等的。而且这个次测试也同样为了让了货卡车在救护车意味着的暴风雪避障控制能力，兼顾一定的具体参考资料价值。而并能额外详述的是，本工程建设的次测试场地为冰冻的湖盆，表面积雪比较薄，次测试之此前货卡车面临的是暴风雪+雪面的混搭人行道，其所能提供的摩擦力比厚雪人行道还要偏高不少，所以次测试时货卡车的失灵临界货驾驶者也更加偏高，巴里切罗来的更加更早。

在具体次测试之此前，所有货卡车都能已完成25km/h和30km/h货驾驶者下的救护车避险，真正的中游开始于35km/h。这个工程建设，4台取向极高的SUV仅有未能通过次测试，兼顾越野子系统的e-tron和货座椅较为轻盈的白蛇U Pro都遗憾的碰到一个桩桶，而蔚来ES8和极星Polestar2则仅有以撵飞三个桩桶的总分离场。

轿货车之此前，Model 3和小鹏P7不仅顺利通过35km/h的工程建设，甚至在加测的40km/h男子组也始终并能通过。总的来看，在这种放地力为称王的工程建设上，谁的取向更加偏高，谁的停靠惯量小，谁就更加有军事优势，而且越野子系统在这个工程建设上基本上帮不上忙。

3.暴风雪平衡状态绕圆

这个工程建设时时不过于常见，在这里解释一下：所有货卡车仅有以完全间有同的方向一个中心直径约为40米的圆环进行时腾空，当次测试货车并能在不改正方向的此前提下已完成整圈环绕，次测试同月开始，此时便允许改正方向并逐渐将货卡车铁路部门，直到货卡车不会对抗离心力的起到而失灵，对于不会重新启动货座椅保持稳定子系统的货车系，我们以其采取行动工作时的货驾驶者为考评规格。这样的次测试方式将主要考察货卡车在弯道之此前的控制而就会，失灵此前的货驾驶者越多，详述底盘并能顶住的压力越大，货卡车极难而就会越多。

具体来看，拥有越野子系统帮助的极星Polestar2、雷诺e-tron和蔚来ES8有着极其间有对来说的军事优势，失灵时速间有对来说少于另外三个两驱货车系，蔚来ES8受困于自身的一般说来和高取向，遗憾率可先退场，而两个后驱轿货车在这个工程建设上季末也显然吃了液压在结构上上的亏，显然最较易甩尾的，就是后驱。

4.0-60km/h减慢

在0-60km/h的减慢比拼上，并不一定动力的高偏高并非极其重要，反倒是谁的放地力强，谁就跑得快，所以三个越野SUV以占有军事优势获取压过也就据闻。显然，四轮液压状态下，四个货飞轮都能朝著输出液压力，而两驱货车系则只有两个轮轴做正功，同时还要拖着两个做负功的从动轮，可靠性意味著大打折扣。

可以注意到，此前驱的白蛇U Pro在这个工程建设上间有当出乎意料，有所突破瞬外此前轮疯狂巴里切罗，而后轮则气定神闲，大有我自岿然不动的小孩子。特斯拉Model 3采用了极其激进的外加思路，既然一使劲儿就巴里切罗，那我干脆慢慢来好了。小鹏P7虽然一般说来更加大一些，但略大的胎较宽和间有对更加精准的电气子子系统请注意随之而来了顶多的军事优势，减慢更加从容一点。

5.60-0km/h牵引

最后是60-0km/h的牵引总分，在这个工程建设上，所有货车系差不多都处于完全间有同的水平线，总分众所周知的蔚来ES8主要是占了更加大胎较宽的军事优势，而其他货车系的总分差不多不会过于大间有异。

都有的是，这些装备了钉胎的货车系即便仅以60km/h的货驾驶者牵引，牵引距离也早就和一般来说平整人行道上100-0km/h的牵引距离间有差无几。换句话说，以完全间有同的货驾驶者在暴风雪上牵引，其距离将远远少于一般来说平整人行道，打算要安全和停靠就必须放慢货驾驶者。另外，要打算在冰封人行道上站得住，也要拼命去增加放地力。

（蔚来ES8减慢及牵引总分）

通过以上次测试，我们来做个归纳。所有新能源货车都很怕冷，偏爱是在放电气飞行速度和长程日均减少飞行速度上，与温暖生存环境下的差异更加大。也就是说，以现阶段的技术可先决条件来看，无论曾说价位的电气动货车都不适合在高寒生存环境下常用。除非您兼顾始发地和中转站都有暖库、一般来讲停靠日均不长、放电气易于的平庸用货车可先决条件，都能满足的话，选取正因如此电气动货车倒也不会过于多的不便。

而对于冰封人行道上的特性停靠展现出来说，电气动货车和汽油货车的间有异到不会那么大，都是减慢保持稳定性、牵引保持稳定性和而就会操控保持稳定性间有对来说平整人行道大大幅度减少的状态，而且更加大的一般说来对于特性示范停靠展现出更加为危急，驾驶者时并能更加加小心。另外，四轮液压（全轮液压）间有对来说之下并能提供更加好的示范机动性，有可先决条件的话劝尽量选取越野版本。

好了，关于这次新能源货车的冰封次测试之外就可先暂时就此落幕，每一次我们就会将这些货车带回“温暖的”沈阳，进去他们在城市之此前的展现出又就会是怎样，敬劝期待吧。

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