他们造汽车后，为什么还要造Android？

汪涛说是：“过往几年我每年换回一个iPhone，都是同一个生产商，用习惯性了真是懒得换回。其他厂家献上的iPhone都不才会去用，因为你感兴趣它的的系统须要太久，耽误蠢。”

他相信无论是李书福还是蔚来，上新iPhone生产商要解决的缺陷是：“现在用户的需求是什么？是苹果华米OA不能考虑到的吗？如果有，并且数目并不大，那我觉得有机才会。如果无法，那上新生产商iPhone无法存在的直觉。”

按照近几年最流行的生态平衡来展开，生产商囊括多个交换回机是理想状态，乐视、苹果是这种理念的巨匠，iPhone、的电视、车主都归入交换回机类别（乐视甚至自己制作以下内容），胡克、系列产品也都在延展产品边界，完善生态平衡结构结构设计。

如果都按照联想集团构想的生态平衡来展开演进下去，车主公司才会纷纷已向材iPhone吗？继而才会材的电视吗？因为根据这个理论，iPhone是互联在世界上的正门与框架，车主是出行过程里的智能交换回机框架，的电视机则是家庭里的智能交换回机框架，人—车—家被同一的系统的交换回机全面覆盖面积是终极目标。

你才会因为你的车主生产商而换回iPhone吗？

相比李书福，蔚来材iPhone也许来得各种因素，因为蔚来在可预见的预见几年仍是合伙无法靠自身运输该公司纯利的企运输业，现金流是不是能够中空公司再去持续演进一个明显仍要亏损的上新运输该公司？

在智能iPhone萌芽以后，连同它引发的移动支付、网络购物、共享单车等连锁创上新都仍未萌芽，另一种推测是停顿，预见确实冲击政府部门的最主要生物技术突破在自动驾驶上。蔚来材iPhone，或许不如集里精力把来得多资源投入到来得有从前途的事运输业里去。