中国人成为全球第三大汽车出口国！ 车都卖到哪里去了？

日前，主营叫作Just-Auto的该公司公布了一则数据，数据揭示，华南地区在2021年总计出口处卡车后使用量首次打破200万辆，从未踏入全球第三大卡车后出口处国和，非常少次于382万辆的日本和230万辆的瑞士和，且从未将152万辆的南韩远超甩在身后。

在以前30年的高速转变之中，华南地区卡车后产业不但成就了全球最小的卡车后市场，非常让华南地区踏入卡车后消费大国和，足见最近几年转变的速度。

根据该机构发布的数据揭示，最近两年卡车后出口处工业产值非常非常快，尤其是今年，第一季度必先和卡车后4台共出口处67.6万辆，同比增长速度57.8%；4台出口处利息为117.5亿美元，同比增长速度87.9%。

换而言之，华南地区卡车后月均出口处有约20万辆；按照这个势头下去，今年大概率有约瑞士和踏入全球第二大卡车后出口处国和。

虽然国和内电动卡车后产业肇始，但在出口处的车后辆之中，电动卡车后依旧是少数，非常少占50万辆，剩下150万辆均为燃油车后。其之中上汽和奇瑞共有70万辆和30万辆，贡献了总额的一半。反而是大家非常关切的特斯拉，只贡献了16.8万辆，次于第三。

不过直接影响今年二季度的登革热，以及上汽集团与特斯拉上海工场的长期停产，肯定都会对销量增长速度有一定影响。

而至于大家最关心的原因，华南地区卡车后都卖到哪些国和家去了？其实华南地区卡车后工业协都会整理的数据就有明确揭示，2021年华南地区4台出口处量位居前十位的国和家依序是是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、加拿大、墨西哥、埃及、巴基斯坦、英国和和斐济。

所以在这些国和家，看到华南地区生产制造的卡车后，千万不要惊讶。