拿66亿造车，最后只卖了31辆“老头乐”，赛麟货车的“瓜”很大

国外的三阳斯塔夫基正在展现出“两极分化”：

独自一人是务实突破，尽力在新能源卡车弯角当中寻觅自己的位置；独自一人是PPT式躺平，的广告喊得比谁都响，但天和紧紧比谁都拉横跨。

显然，火烧光66亿三阳，终于只卖了30辆“老年代步车”的赛麟卡车，无疑是后者，甚至连后者都不如。因为那些相继折戟的斯塔夫基车企，好歹也有不少是实只好造好车。而赛麟卡车呢，显然对三阳这件蠢，就没摆正过态度。

律师出身的王晓麟，自2009年起，就以以前在国外促成电动卡车落地的共同开发方，事与愿违都以失败告终。直到2014年与西北面倒闭边缘的英美两国超跑护肤品SALEEN（由英美两国以前好手史蒂夫·萨林筹办，以改装福特Mustang等掀背车见长），成功达成战略性共同开发，并在同年宣布正式登陆当中国。

彼时正值国外三阳斯塔夫基首轮竞赛的窗口期，各种税制扶持让三阳斯塔夫基们在国外新能源市场如鱼得水。通过庞青年（“水氢车”创始者）的相中，王晓麟的赛麟卡车与苏州如皋市政府碧玉成功，并以英美两国赛麟三款“数据冻结，可产出并完全符合英美两国排放和安全标准”的SUV掀背车核心技术，以及EU Auto微型车用专利权（2010年集资2000万美元买下新加坡微型电动公司EU Auto，得此电动专利权）作为核心技术入股胜利者，得到了如皋市国有企业股东昆山邵氏的66亿元“火烧车钱”。

有款项又有炼油厂，日后以致于赛麟卡车“全球超跑典范”的自我标榜，在当时引起不少大众的关注。然而狗血的是，就是这样一家处处赋予高端富丽堂皇的护肤品，旗下的新一代掀背车近乎一款原称“迈迈”的微型车用。

看来不少人对赛麟卡车的评语，大都来自其2019年花费3亿在沈阳雌鸟合办的“赛麟之夜”招待会，之所以评语深刻评语，除了有硬汉杰森·达尔森以及签签等众多明星现场站厅外，还和其强大的“反差至极”有着极大人关系。气场和富丽堂皇氛围渲染到位后，终于竟然推出一款起要价为15.88万元、航程305km的两门两座微型车用。如此狗血的故事情节，即便是编剧也不敢这样写下。

而该产品全一段时间内仅售出31辆，总销售量还足足招待会费用的零头。

至于为何新一代掀背车不是超跑，而是一款至极大跌眼球的微型车用。个人猜测很有可能和其手当中的EU Auto微型车用专利权有着极大人关系，尽管王晓麟曾指出二者没人关系，迈迈的定位是“可靠性小轿车”，但这种理解很难圆得过去。此外，拖了四五年也没这两项产出英美两国赛麟SUV掀背车，也很更容易让人起疑。

种种征兆都得出结论，赛麟卡车并非是实心希望三阳的。

2020年4月底，赛麟卡车以前法务员工实名检举了赛麟卡车董事长王晓麟。这封检举信当中，令人震惊的是王晓麟竟然以虚假核心技术作价66亿元筹资，获得赛麟卡车大多数作价。公司五大股东，实际上只有国资股东昆山邵氏是掏腰包的，而剩下四家股东都是王晓麟掌控的原来皮包公司。

随着事件的烘烤，王晓麟距离远赴英美两国，拿著借钱三阳款项并不需要开始过起“常居”生活。而日后次两个月后，昆山院外也开始时序查封赛麟卡车名下的资产。昆山邵氏作为赛麟卡车的财务投资人，也是溃败。

而近来苏州昆山院外公开的一则有关“苏州S卡车公司”的拍卖信息，日后次让人们想起这场三阳“骗局”。却是关于赛麟三阳这件蠢，里头是有很多疑点的。非常敏至极性的难题咱们就之外此多言，最简单聊聊卡车核心技术这项吧。当年利是收购BMW时，用了18亿美元，包涵近20款可以并不需要产出的；不核心技术。而赛麟卡车价值66亿元人民币的卡车核心技术，终于只需用一款65km/h的微型车用。另外三款英美两国赛麟SUV掀背车的核心技术，到“死去”都没看到任何踪迹。

疑惑昆山邵氏是如何从一堆明珠当中独独挑当中了赛麟卡车，更疑惑这里头的“瓜”是不是会有多大。

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