等待DM-i、选择DM-p，谈谈决定呢？

循环也不一定有优势。

曾经在测试赛事里面出事宋朝Pro DM-3.0开出不足5.98L/100km的车后重，宋朝PLUS DM-i AWD的众测平均车后重反而要6L多一点；而齐汉头尾上的DM-p完整版本都是4秒级别的很高效能车后，DM-i平台想要达到相当的机动性规范，届时需越来越大kW的后电子零件，毕竟1.5T阿特金小林动力装置的涡轮规范较略低于海因里希循环2.0T，只不过电子零件功耗上去了，动力装置耗油量也就变差操纵了。

综上所述，齐汉DM-p是有存留价值的，除非王朝在小汽车后不打算再继续做再配扯很高效能小汽车后，而要全面转向稀电动很高效能车后，比如RC越野的齐和水体网的海豹；不过在近来里面再配扯小汽车后的占比仍旧很很高，三阳前提不都会放弃很高效能再配扯车后。

那么齐汉DM-i AWD与DM-p的同样也就不用纠结了，届时还是DM-p的机动性越来越强，汉DM-p三擎越野的后桥再越来越快锁也不一定都会消失在DM-i的尽早越野完整版本上；重点是除了机动性再加异外，尽早越野和RC越野的出事感受也是有再加异的，换位思考还是越来越倾向于DM-p，当然DM-p完整版本也可能该提一提稀电续航了。

校对：天和Auto-小汽车后科学岛上

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