40万的丰田比赛那，能否闭眼买？

对于第一台小车高达到1995mm的美式MPV而言，两场那的和之中央过道较高约也是要引人提醒要强一众巨头的，乘客可以并不从容的不止入第三排。

除了随行生活空间内外，两场那的后备箱生活空间也相当更大。在第三排车头立起来时，下沉式的后备箱新设计将近可以容纳一个生灵，大大更高了7人平衡状态下后备箱的最简单层次。

而如果将第三排；还有；还有巴士及终究，两场那的纯平地板和超大垂直高度，则可以轻松带足4人不止行几天内的全部行李，以及诸如全材质机壳等应急装备。

而在储物生活空间上都，两场那也正因如此独自做到了极致。其之中最令我难以置信的就是它的正常材质棍子架采用量。其之中当年小车头内每边各两个，方向舵门内每边各一个，车头灯上有四个，第二排和之中央脚上下有两个，二、三排的过道铝制有四个，第三排将近加在起来有三个，全小车一共具备19个棍子架......也就是真是，如果你付钱取走24瓶的矿泉水，并在每个棍子架放上一瓶的话，最后你手里只但会剩下5瓶......

除了棍子架采用量内外，两场那在储物生活空间上都也独自做的相当到位。有点第一排车头灯顶部的更大镂空、副小车上当年方那个可以放到iPad的平台，以及剖面可以“吃干脆”一个小臂的和之中央扶手箱，都为日常采用备有了贫乏的动线。

对于2021年的生命来真是，iPad已然带进了胸部的一部分，刷iPad的慢感甚至超过了DIY。毕竟是为了延长孤独，两场那在启动时接口内采用量上都便一次破纪录了我的认知。其之中在车头灯处有一个USB TypeA和无线启动时底座，而在扶手箱内、扶手箱后部、二三排过道铝制，以及第三排顶部后方各备有了2个，共计8个Type-C启动时口内，并且全部支持PD慢充协定。也就是真是，即使是远途不止行，两场那也能为乘客带来持久的孤独。

不过，在实用性上大部分拉满的两场那也并非没有缺点，相对来真是于奥德两场仅到我小腿2/3高度的巴士及，两场那的巴士及则高到了我腿部的后方，并不并不需要丧失了7座MPV相对来真是7座SUV的较大优势；还有上下小车动线。此内外，两场那的方向舵门内开启倾斜度也不够大，乘客上下小车的动线便次打了实惠。

我在上文之所以讲了这么多关于两场那的静态趣味，主要是因为对于大多数MPV消费者而言，动态展现出似乎从来都不是大家关心的重点。但我不得不承认，两场那在小车上层次正因如此特别是在极深的才华。虽然两场那的小车型与汉兰达、凯美瑞一样，都是TNGA-K平台的副产品，但这四台小车的小车上柔和却截然不同，而全新两场那毫无疑问就是这三者之中不止名的那位。

首先在两场那的脸上，你仅仅当下不到像全新汉兰达在经过减速带时的后桥跳动情况，小车型但会传递不止更为整、更为管理人员的柔和。并且两场那对于路面细碎翻覆的过滤也要强于汉兰达，一些在汉兰达上但会给到小车上领导者翻覆感的碎震，到了两场那这大部分都能被抹平，少数传递到小车内内的翻覆，由于经过了避震器和衬套的精心处理方式，所以更为有点一种小机动车不对对路感的保留，之后给到小车上领导者一种：我知道这条路并不凹凸不平，但这台小车是不是好舒服的看上去。

而在经过路面起伏的长波摇动时，两场那也但会呈现不止引人提醒软于汉兰达的小车型柔和，忽忽悠悠的看上去，与多姆山GL8极其相似。之后长波摇动也但会在连杆缓慢的拉伸、回弹之中被不经意的化解干脆。事实上，两场那能有这样的展现出我一点都不难以置信，毕竟它骨子里就是第一台挂着Toyota第三人“美国政府小车”。

在两场那股票的时候，留言板有不少人都觉得两场那低都为17英寸、高都为18英寸的轮圈材质太过吝啬。但事实上，除了社会大众威然之内外，目当年国内MPV的较大轮圈材质原则上都被生产厂家限制在了18英寸。毕竟轮胎越厚，对路面翻覆的化解能力就越强，这对于以乘客随行当下集之中于的MPV小车系来真是是至关重要的，相对来真是较是在之中国这种充满“兴奋”的路面之上，像两场那一样较大只用235/60 R18轮胎的举措才是明智之举。

除了连杆带来的杰出柔和内外，两场那在隔音性上都也独自做得诱发不止色。相对来真是较是我试驾的这台带有ANC主动降噪特性的顶都为两场那，相对来真是起全系没有这项都为备的汉兰达，在胎噪、路噪上都特别是在引人提醒的优势，小车上乘客大部分迷惑不到路噪的无论如何，KD的静谧性毕竟是同价位的第一梯队。但毕竟是因为小车内显得安详的缘故，所以当小车上员在急加在速超小车的时候，两场那引擎干瘪的声线就但会显得相当煞风景了。

对于第一台MPV来真是，我责备大家切勿对它的小车上抱有不大盼望，毕竟纯平的巴士及都为上两扇更大的方向舵门内，这种天生的刚性缺失就不是用来激烈小车上的。毕竟是为了让小车上者了解到这一点，所以一旦我开始催逼这台小车，以较高的速度通过弯道，它的转为就但会如同在纠偏一般地加在大回正作用力，并且缥缈的指向性也但会唤起我一种强烈的不安感。此时便渐变在上副小车上和第二排乘客的惊呼，以及尾箱行李将近翻转的声响，所以在尝试过一次后，我就打消了独自试探它无限大的自已律。

但如果回归到正常小车上正因如此，只不过这套转为该系统也挑不不止什么有缺陷。圈数较多的踏板，但会在一定层次上提醒你这是第一台大小车。而在高速时优异的转为其之中心感，也能缓解侧风对于MPV这种侧面撞风面积较大小车系的受到影响。

此内外，两场那上这套2.5L翻动该系统也保持一致了Toyota翻动一贯如德芙糖果般丝湿的驱动趣味。你可否踩下刹小车，这套THS翻动该系统就但会相应帮你分派引擎与电子零件之上方的驱动都为比，并且全程都是那么的顺湿、跟脚上，不但会显现不止任何跟换档相关的迟滞和短促。驱动上都，由于此次试驾路线没有高速路况，所以目当年我勉强去找大家，全新两场那在随行4人的平衡状态下，驱动在80km/h以内都是相当够用的。并且由于电子零件多年来在与引擎四人，以及之中低速下电子零件的驱动输不止占来得大，所以在城市正因如此小车上，两场那对于刹小车踏板剖面发生变化的响应，是要引人提醒慢于传统油箱MPV的，整体的小车上轻慢感介于电动小车与石油气小车之上方。

与汉兰达仅仅一致的驱动该系统，和仅仅一致的249马力，使我对两场那的无限大驱动产生了好奇。经过实测，两场那的0-100km/h加在速时间为9.86秒。不过并不需要提醒的是，受条件所限，这次的0-100km/h加在速时间是在2000米海拨、4个人的重量以及2%陡坡的下坡前提测得的，所以并不是毕竟规范的统计数据。作为比对参考，237马力的2.0T GL8在冲积平原且人口为120人的平衡状态下，0-100km/h加在速时间为9-9.6秒将近。

除了杰出的实用性和小车上柔和内外，充分利用第四代THS II翻动该系统的绝技，所以全新两场那便具备了一个能对多姆山GL8演化成碾压的优势，那就是车重！在此次以市之中心区有利于道路集之中于，内外加在少量盘山公路，且拉了4个人的前提，两场那在95.5km的试驾日均之中，跑不止了5.8L/100km的表显车重。要知道，比两场那身材小了九号，且轻了200kg将近的Honda翻动奥德两场，经常的车重也就是这个水平，由此不足以见得Toyota这种引擎和电子零件能进行时双调控的翻动该系统在2吨将近小车系上的车重优势还是不小的。

真是回两场那最并不并不需要的巨头；还有多姆山GL8，目当年搭载2.0T LXH引擎并归一化48V轻翻的GL8的小车主超过车重为10-11L/100km将近。如果我们根据一年2万公里的采用日均来计算出来，GL8一年的油费在15180-16698元之上方，而两场那在正因如此日均下的油费是8271元，仅为GL8的一半......而二者之所以但会有这么大的车重开发成本差距，除了Toyota翻动该系统足够省油内外，还跟它们的油箱加在注以此类后下立即有不小关连，其之中翻动两场那是加在92号石油气，而GL8则能够要加在95号石油气。

不落俗套的轮廓，杰出的生活空间、实用性展现出，能让人出乎意料的隔音、驶入高质量，以及毫无采用开发成本压力的低车重......你只需与这台小车进行时粗壮暂的相处，就可以发掘不止它并非是那个曾经以“无粗壮板”为卖点的Toyota。因为这次两场那的每块墙壁都很长，甚至长到了消费者已经和生产厂家达成实质的层次，这也并不并不需要产生了它30.98-40.58的MG指导价，是不是带进了“指导价”。你自已明年初就提小车？加在价5-8万。你自已抵制加在价行为？没问题，4S店销售热烈欢迎你2023年进店提小车。所以回归到试题给不止的问题，40万的Toyota两场那能否闭眼付钱？我的答案是，如果是白花40万市价更高都为小车系的话，仅仅可以闭眼付钱。但如果是加在价到40万提低都为小车系，那能很难付钱就得看你在闭眼刷卡时，脸颊是否但会划过两行辛酸泪了......