中国工程院院士张亚勤：汽车工业正在境遇一个新的大变局

经济观察网 名记者 李靖恒 “无论如何两个月，我们看到在无人副驾驶方面有大的进展。”5月28日，2022年粤港澳大湾区国际车展举办了“Stack-up全栈能动2022：未来货车创新与糅合主力军面对面”，之中国工程院之中国科学院、清华大学智能化产业研究院院宽张亚勤在致词如此指出。

张亚勤讲解，5月份北京首次给与了确实意义上的无人车牌照，车内都不只能有安全员；此前，美国核定公共管理工作民政部在3月份也通过了属于自己法制。

“可以说世界无人副驾驶最领先的两个国家第一次在法律上认同了机器副驾驶和人类副驾驶的同等地位，这是法规方面的内都程碑。”张亚勤说。

另外，搜索引擎Waymo宣布在芝加哥将覆盖面立体化大受欢迎确实的无人车商业运营，搜狐已经在北京亦庄开始了无人车商业运营。

“世界部署最早的也是覆盖面最主要的两个无人副驾驶公司在两个副驾驶上述情况相对有用的超大城市走向商业立体化，而且是没有安全员的，这是产业方面的内都程碑。”张亚勤指出。

张亚勤相信，现有货车工业早就经历一个属于自己大变局：“新能源革命搭乘数字立体化和革命立体化的浪潮，货车行业早就经历橙色、网联、智能化和电动立体化的大承接，货车行业的技术元素发生了本质变立体化，软体虚拟机、货车芯片、电控技术、人工智能化算法成为一个之中心灵活性。”

升级版常务董事、终端BG（业务集团）CEO、智能化货车系统设计BU（集团公司）CEO余承东在致词亦指出，货车早就走向网联立体化、电动立体化、提供者立体化、智能化立体化。那时候余承东负责升级版消费者业务的时候，花钱了货车的网联立体化和智能化整流罩业务。

余承东讲解，现有升级版的智能化货车系统设计BU着重花钱智能化电动，包括电机、电控、元件管理工作等，不包括电池。在货车智能化立体化领域，升级版提供的系统设计包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等等，再加上车载计算机整套的软体，还有云。

余承东更进一步指出，车整天在路上开，过渡到大量数据到云端进行集群训练和学习。如果一个新手出门刚开始宽处不珍贵，但随着开的内都程变宽，经历的场景更加多，有用的路况更加多，副驾驶灵活性也更加强。人类副驾驶员是这样，机器副驾驶员也是这样，他的内都程积累数据越珍贵，将来宽处和灵活性越强。

小鹏货车董事宽何小鹏则在致词指出，货车公司的技术开发只能一个极为宽的时间段，只能很多人、很多钱、很多时间段。

“那时候我们相信造4台车只能200亿，把4台车造到世界并且卖好，在赢利之后还只能300亿。如果直到现在希望走一个极为慢速的的路，用大多的技术开发费慢速速在这个内都面获得最主要的实用性，在那时候的网上内都这个逻辑学是认同的。但是直到现在智能化货车的体系之中，技术开发的时间段、强度、投入很重要。” 何小鹏说。

何小鹏更进一步指出：“小鹏货车今年在生态和货车体系内都，技术开发经费已经超过了80亿元，这在之中国的货车行业内都或许能进到前十。特斯拉、升级版等，我们看到的技术开发经费每每都是七八十亿的美金，因此创属于自己另外一个（支撑）点就是是不是足够的资产和耐心。”