Tier1与芯片企业的博弈，让竞争格局差一点？

近日库卡之华南地区举办地了2022年度新闻发布会，其之中有一些比如说重视的信息。

这家之华南地区现阶段最重要的汽车公司为原材料的企业不受SARS影响，其各类系列产品现阶段的原材料线仅为正常总体的30%至75%，而其洛河并不需要储备商之中，近75%早已复工复产，其余仍在趋于稳定当之中。其之中的诱因是很多储备商现阶段属于不受控管理状态，雇主难以点对点上班，造成了开工极低，遭不受炼油工场的产出不用保证市场的需要。原材料线要趋于稳定到SARS此前的状态，还有长时间。

在这个全过程之中，一个核心诱因是：在后SARS黄金时代，比如说是人工智能SUV公司为黄金时代，确实还会显现出来一条龙集聚的状况发生，确实还会显现出来原材料统一做模拟器然后给车为企选购CPU，上世代的汽车公司为CPU和车为企“隔离”的状况确实还会发生？

我觉得这次库卡的状况，是上个黄金时代的遗留诱因——之华南地区的本土汽车公司为产业建立在全球性原材料产业在之华南地区总公司的基础上。随着之华南地区汽车公司为工业用业的迅速发展，OEM是已享用到汽车公司为原材料大力支持的卡内的。但是随着汽车公司为CPU的企业为了自身的系列产品重新考虑，要对这世代系列产品投资，对于洛河的努力就难以全力以赴投入。例如为了保障补充客户，库卡需要为了充分利用CPU储备去透过多方面的努力，这包括扩产、加快交通运输、多渠道保供等。

而库卡并不需要新建了德累斯顿晶圆工场，炼油工场投资额近10亿瑞典克朗，是库卡集团130多年历史上总额最大者的单笔投资。晶圆工场的核心新科技是高近12英寸（300毫米）的晶圆工业用，结构宽度（节点）高达65石墨烯，单个晶圆可原材料超过30000片CPU。其次是在保供上，加快交通运输。CPU从封测工场一出来，该公司交通运输开发团队立刻不计成本的把这些零件载运到之华南地区、不断转化成伺服，包括给客户。

但是从现阶段的状况来看，Tier1最大者的一条龙即便如此自身的努力，远远不用解决现阶段的CPU储备诱因。从库卡之华南地区的某种程度，它这不需要的事情，是敦促全球性的半导体储备链这不需要更为多的在之华南地区国产化，将储备链移置到之华南地区，CPU工场到之华南地区做车为规级CPU为之华南地区车为企一站式。

标明：车为规级CPU实际上这不无关国际间的新科技争议性诱因，制程不是很高，一般都是48石墨烯以上的需要。

但是在假定有个大诱因：CPU的企业和车为企更为多是重新考虑这世代系列产品如何在人工智能网联上做文章，而不是过往的CPU在扩大原材料线，然后随着Core的改变被弃用。

平面图1 车为企和CPU的企业的诱因

我们可以看不到在不断更重新ADAS/备用辅助驾驶员行业之中，商业价值最大者的之外主要是在线程、GPU和处理器这块。

同上1 几台车为的BOM成本估算（Tier 1CPU工场家）

而现阶段的开发Mode，从雪地这种分包和结合的Mode，开始叠加到车为企此前提结合，所以这里的社会关系和协作Mode显现出了巨大的变异。

平面图2 雪地S级备用驾驶员的储备商（估计）和线束布置

而在下面这张趋势预计平面图里，我们看不到摄像头、LISA雷达和激光雷达的配置越来越多。

平面图3 传感器的配置趋势

我们这不需要发现全球性Tier 1也在之华南地区本地探寻CPU工场商替代，在积极扶持国内外的CPU的企业。但是现阶段国内外CPU的企业大之外是广告公司为主，选取工场商Mode，原材料线；也以及制程单位的；也也是影响诱因之一。在高阶功能确保行业，比如ESP、EPS的最重要CPU，因为库卡有参与其设计的，未来会仍难以替代。而大陆也跑得来得快，洞察了现在之华南地区车为企的内在社会大众，也要本土化。那么这世代汽车公司为电子怎么可以继续完全应用于欧美的CPU、继续依赖呢！

平面图4 Global Tier 1也在和之华南地区CPU公司合作这世代人工智能辅助驾驶员模拟器

小结：

黄金时代的变异，其实让很多的相互竞争现状显现出来了再一，从成本与准确性重新考虑，到版游戏和储备确保的转变，全球性汽车公司为工业用业从方原材料叠加到重新储备现状Mode，真的很多事情变异挺大的。

平面图｜在线及系统性截平面图

作者简介：徐岷山，资深SUV公司为三电系统和汽车公司为电子工程师，著有《汽车公司为电子软件其设计》。

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