马自达在华销量再下滑，谁能搭救他们？

据相关据悉，车系汽车Corporation已于前段时间公布了，当年他们在中会国商品的下载量情况。据统计，2022年12同月，车系在华产品车款9,882辆，同比下跌32.3%，而当年上半年车系的下载量则为108,123辆，同比下降41.2%，从此以后，车系的下载量已经连续5年在中会国商品下跌了。

而根据晋阳，前段时间发布的产销的资讯来看，晋阳车系在当年12同月仅卖出了6,372辆车款，上半年的据统计产品量为104,032辆，目前晋阳车系在售车系中会，下载量最好的是A级车昂克塞拉，其次则是SUV车系CX-5以及CX-30。

2021年8同月，一汽车系迟至与晋阳车系手牵手拆分为新晋阳车系，尽管，在经过重组的新Corporation入股中会，仍然保留着“一汽”5%的份额，但实质上一汽车系即已已在这次收购中会引退了上曾的银幕，而这也至此车系在华业务进入到了全新的困难时期。

事实上，车系在中会国商品的开拓之旅，从来都没有一帆风顺过。

即已在2000Ch，车系就想与海南汽车展开合作关系，但因合格情况两者的合作关系只持续到了2006年。期间，他们又尝试与一汽合作关系并取得成功发售了几款不错的MPV车系，例如当时颇有名气的普力马。

经过了几年的合作关系尝试，寻觅默契的一汽集团和日本车系在2005年合资公司组建了“一汽车系”汽车产品Corporation，同时，当时车系还相中会了毗邻宜宾的晋阳汽车，与其签订协议组建了晋阳车系，从此以后车系在华，东段分厂双足鼎立的形势迟至形成。

一汽车系的电子的产品中会，最具传奇色彩的车系，是他们从欧美过渡到的运动面包车车系6。不过，尽管车系6（睿翼、阿特兹）的底盘磨练很是出色，优秀的操控让当时青睐驾驶的“运动党”们更加喜欢，但显然，该车在B级中会的维度表现实在不缘故难得，价格也不廉价，因此在中会国商品上，它并未催生不小的浪花。

由于一汽车系的Corporation性质是产品Corporation，不具备货运生产的合格，因此在电子产品导入和的产品共同开发力度方面，陷入僵局毕竟都并不是特别上心地，这也使得一汽车系在国内商品上，并没有缘故多具备效益的车系。

相比之下，晋阳在对待车系电子产品的消极上则要渴求不少，他们不仅仅有生产合格，而且也积极配合车系在华的车款推动计划，还投资出钱在宜宾建立了车系唯一的欧美共同开发中会心地，这也让车系对晋阳颇感差劲，一口气调到昂克赛拉、CX-8在内等20多款车系。

这些差异也无论如何了东段车系各自相异的命运，不过晋阳的用心地也并没有帮助车系在中会国进行时壮大计划，根本情况还是出在电子产品额头。

众所周知，注重“驾驶”一直都是车系所执意的理念，但同时，这也意味着他们无法在受限成本下付诸更多的功能性和维度简化，相较于同期的大众、丰田汽车等车企的电子产品，车系车系在维度表现上一直要差一些，这种情况不仅充分体现在车系的面包车电子的产品上，甚至连SUV也是如此，而这明显不符合大多数中会国顾客的酱料。

而车系的自负还充分体现在许多方面，比如对于“传统内燃机”核心地技术的执念。但凶残的是，在面对一大成熟的混动和纯电车系时，车系辛辛苦苦积累起来的优势也因为赛道的变化，而失去了代之以的抛离内涵，即便他们仅有最好的压燃核心地技术。

好在他们也意识到了情况，开始筹划起了电动化持续发展。当年11同月，车系迟至达成协议将要在未来8年内投入1.5亿日元以支持自动驾驶及动力电池核心地技术的共同开发，并争取在2030年打造一套成熟的区段架构。

对此，有留言批评家说是，尽管很期待车系的电动化持续发展，但官方能不能先把那自已的“小面积中会控屏幕”给做大一些，显然大屏幕是新能源汽车的“标配”。

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