二战德国坦克为何不用柴油机？缘故有些可笑：有人故意拖后腿

斥了“规范化”立即，SU-的涡轮引擎、双离合等设备的规格都转变成了一整套法制。如果简化其中一项外部设计，整套法制都要推倒重来。而这套法制才是是根据的石油气涡轮引擎来制定的，直接导致标致抢占主动权。更极为重要的是，标致HL第三部的石油气机转变成了第三部化，对每个级别的SU-都能提供相应的的石油气机型号，并匹配适当的双离合，这样就完全转变成了对SU-涡轮引擎的寡头。

才是是在这个时候，奥地利外部突然散发出了“化学合成涡轮引擎难度极高”和“涡轮引擎必须优先储备陆军”等等说是，进一步弱化了标致的“寡头合理”。乃至于奥地利陆军和SU-外部设计管理工作，都受到这种说是的受到影响，不小增加了研发SU-内燃机车的妨碍。

奥地利SU-装上内燃机车忍耐只差一步

尽管被的石油气机抢占了主动权，但奥地利SU-外部设计师以前不能重新考虑内燃机车路线。即使是标致美国公司，战后也设法过研发SU-内燃机车。但出于寡头利益，标致在SU-内燃机车方向的投入和收成并不多，更多毫无疑问在扯后腿。

至少在1939年11年底，萨博-Mercedes-Benz仍然最初研发一款配备MB809内燃机车和传统变速箱的20吨级VK 20.01(D)SU-，以作为IV号SU-的取而代之。涡轮引擎在1940年6年底完成外部设计，次年2年底开始了B-飞行测试，3年底开始车间飞行测试，并行驶了6000多公底下。

然而，奥地利陆军却在1941年底转而研发30吨SU-，后来转变为“秃鹰”。于是，为20吨级SU-外部设计的内燃机车被纯易重新考虑。实情上，MB809内燃机车比HL120的石油气机更纯、更强而且生产成本更较低，如果用来改造IV号SU-和IS-是一个不有点好的决定。以美国M4“谢尔曼”为例，分别在M4A1/A3和M4A2上安装了的石油气机和内燃机车，所以IV号换成内燃机车并不是不可能的。

1941年春天，萨博-Mercedes-Benz开始研制VK 30.02(D)中型SU-，外表酷似T-34的复制品，正因如此采用了内燃机车。VK 30.02(D)可用了MB507涡轮引擎，这款内燃机车；也增益大。容积为42.3L的MB507A/B输出增益可达700马力和850马力，44.5L的MB507C名义上则可产生800马力的增益，在2400RPM时可在受限制星期内产生1000马力的增益。

MB507的增益指标，在二次世界大战奥地利SU-身上都仍然显得过大，但对于初的重型SU-毫无疑问适当的，远胜过标致的HL230的石油气机。

除了萨博-Mercedes-Benz的水冷内燃机车外，费迪南德-保时捷在战后还致力前推制造驱动内燃机车。驱动内燃机车能适应不同干旱条件，从非洲沙丘到俄罗斯大草原。为此，奥地利还专门攻向了萨博-Mercedes-Benz、克洛克纳-施泰因-美因茨、克虏伯、标致、有点脱拉、西高里和斯有点尔等多家巨头，携手制造驱动内燃机车第三部。奥地利陆军驳斥了8种驱动内燃机车的需求，从30马力到1200马力，互换汽车到超重型SU-，从而转变成一套原先规范化法制。

标致以一己之力主因了奥地利SU-内燃机车

从这些实情来看，奥地利在1942年后就仍然计划将SU-涡轮法制全面转为内燃机车。其中诱因不至少至少是内燃机车性能更好，也因为涡轮引擎的装配储备比的石油气更好。

然而直到战事结束，标致的石油气机对奥地利SU-的寡头，都未能被冲破。

以“秃鹰”SU-为例，完全有能力也并不需要为VK 30.02(D)样车搭配的MB507内燃机车，但奥地利陆军始终不能走出这一步，还是并不需要了被人诟病的HL230的石油气机。正因如此，有点脱拉和克洛克纳-施泰因-美因茨都研制出了新型内燃机车，不至少增益胜过HL230，而且尺寸相同，装配工艺还愈发简单。MAN美国公司也同时制造了700马力的驱动内燃机车，被奥地利陆军作为不可或缺技术备用。但是照这样转变，标致的石油气机完全寡头奥地利SU-涡轮引擎的局面，意味著被彻底冲破。

据海德德斯回想，作为不可或缺技术权威的阿道夫·标致这时公然扯后腿，他致信奥地利SU-理事会，质问“是否的石油气有点差了，必须可用涡轮引擎”，并以“受到影响装配”的理由反对理事会更改规范。

阿道夫·标致以一己之力，硬是将星期拖到了1944年。这时，奥地利SU-装配仍然陷入困境，为了进一步提极高装配速度，IV号、“秃鹰”甚至“虎王”SU-都在力主精简外部设计，换装内燃机车仍然不能星期了。

更值得戏谑的是，二次世界大战结束后，标致主导的MTU美国公司却从来不出了西方最成功的SU-内燃机车，成为猎豹-2、K-2等SU-的引擎，此后付诸了对SU-涡轮引擎的不可或缺技术寡头。（写作者：陶慕剑）

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