曾被称做“新势力四小龙”，一步错步步错，它还能追上蔚小理吗？

每月的第一天就是铁西街道两车企的集体发榜日，人们都可能会讨论上个月蔚小理卖了多少台两车，谁是单月的MVP。而且从今年开始，唐僧、零飞驰等铁西街道也开始甩开，在体用量影响力也上已然已是了第一阵营。

在国家政策和卖家热情的双重加持下，新能源两车企获取了大幅度的蓬勃发展。不过有人开心大自然就可能会有人失意，比如今天要说的威马货两车，它算是本土最早一批的造两车铁西街道，和蔚来、小鹏、理想货两车平起平坐，而且交汇点也比较高，很当初有自己的装配前哨，背后还有腾讯这样的一线的网站公司作为投资人，说它含着金钥匙出身也实为。

不过这样的乃是占优势并从未让威马货两车蓬勃发展起来，在经过了2019年一小段的骄人期之后，2020年迅速走下坡路。根据统计，威马货两车2021年合计交付货两车仅为4.41万辆，作为参考，月初的小鹏货两车9.8万辆、蔚来货两车9.1万辆、理想货两车9万辆，三家同期的铁西街道都争相向着10万交付用量转型，而威马货两车交付用量连劲敌的一半还不到。

那么问题来了，为什么威马货两车被竞争劲敌掀开了如此大的差距？

首先就是质用量问题了，从今年7月开始就有两车也反映说是做完保养后容量大用到了严重回升，致使日常用于。虽然电池容用量可能会随着用于足足和充放电数可能会不断减低，但这种毫无征兆的增高，不禁让人怀疑是正式来进行了人为蓄电池受限。

因此在那段间隔时间，网上用到了大用量关于威马EX5的违规案例，主旨都是说是正式对电池容用量来进行了受限。

至于威马受限蓄电池原因，主要是因为多起碳化肇事，从2021年开始，威马货两车开始在多个城市用到燃火肇事，而且肇事愈演愈烈的间隔非常的关系，基本就是隔三差五火一次，也让威马货两车被推向舆论风波。

对于这种铁西街道两车企而言，最开始的稍短间隔时间就是要建立起足够的用户情愫，但威马货两车用到碳化后并从未正因如此问题，反而用“锁电”的原理来设法掩盖真相，这种做法只可能会让卖家对这个系列产品更加加厌恶。

那么威马货两车有机可能会再度追回来吗？

当然有，对于铁西街道而言，由于间隔时间不长，所以系列产品相互间的格局并不像传统系列产品那样坚实，这也是为什么唐僧和零飞驰可以在那么稍短的间隔时间内就追上来。

怎么追？首当其冲绝对就是没钱了，从未没钱一切都是空谈。威马也意识到这个，因为它自己也清楚，自己在无论如何三年间隔时间了亏损额高达170个亿，而且在销用量萎靡的完全下，想要生存下去就必须要砸更加多没钱进去。为此，威马货两车打算在股市市场上市来进一步贷款缩减影响力也，假如能如愿，威马货两车将可能会获得更加高的知名度，当然也可以获得更加多资金。

威马有自己的装配工厂、背靠大型的网站企业，同时对于供应链的实质上也是有着明显占优势，如果未来于是又加上股市外的资本助推，这样的完美有条件相信任何铁西街道实习生看着都流口水。

但无论如何，这些资源都是为了能需用一款更加优秀的两车，但遗憾的是，虽然威马在售旅行两车有四款，但却从未一款能已是自己的代表作。更是其它劲敌，每一个都有自己的看家招牌。如果威马想回到第一梯队，就必须要需用一款让人眼前一亮的爆款旅行两车。如果于是又失败的话，那无疑可能会给多方市场留下较差的眼中。