2月厂家零售销量TOP15分析方法：得新能源市场者，得天下？

根据乘联会的统计统计数据，2月初份国际上狭义乘用两车商品销售额达125万辆，同比增长5.4%，环比下降39.9%，其中TOP15两车企合计餐饮业销售额94.6万辆，商品集中度为75.2%，较上月初下降0.6个百分点。结合2022年生产、批售统计数据来看，2月初虽然西北部多地有非典多点散发，但在家庭防疫需求量及入校一集需求量支撑下，提振了连续性商品的增长（17.9%/14%），尤为是主打科技两车DF的二汽，靠着2月初份89102辆的餐饮业销售额成为新晋佳绩，同比大涨340.4%。

不过，由于2月初受到过年因素不良影响，汽两车销售额统计数据一般是全年最低点，我们不妨将1-2月初份统计数据拉通来看，往往更容易预判一些上周汽两车商品的正向——

连续性看上周以前两个月初厂家餐饮业销售额TOP15的发挥，10家企业下跌、1家企业纤增长，只有二汽、广汽丰田、华诚名车、奇瑞汽两车四家归入强势增长，其中二汽已是以接近去年同期三倍的餐饮业销售额（184134辆），一举登上了公告牌第六的左边，更夸张的是科技两车DF销售额九成比超97%。与此同时，都只增势明显（18.8%）的奇瑞汽两车科技两车DF九成比也极低达26.9%。

我们要究竟，2021年科技两车高达九成有率远超15%，12月初最极低时远超22.6%，考虑最近石油价格不断暴跌和2022年更多大众文化两车企投入科技商品，几乎早就可以下判断：得科技商品者，得自为（增长发展以前景）。

另一方面，从各再分商品的销售额统计数据来看，新两车效应依旧在延续，尤为是SUV、轿两车、MPV三线作战的两车企销售额增长最为明显，比如广汽丰田和二汽，以前者旗下雅阁、奥德赛、缤智增幅均超过25%；后者则是在DM-i两车DF推出后全面爆发，秦相对去年同期增长1097.6%（1-2月初销售额51043辆，迄今轿两车公告牌第四），宋同比增幅也极低达119.1%（1-2月初销售额46981辆，第二大哈弗H6的52108辆），已是在2月初顺利只差哈弗H6，顺利登顶SUV销售额流行榜。

考虑每一次宋MAX、汉等两车DF也将推出DM-i版本，二汽亦然成为科技趋向于下小得多的获益，也将让雁门关、长安、吉利等同价位、同级别商品小得多的竞争者对手们丢失一部分远距离客户。

从右边的统计数据中可以看出，基本上上周独立自主生产商年传统意义产业TOP5的三顺将踏入比如说，头把交椅大概率依旧在长安汽两车和吉利汽两车中间产生，而二汽很不太可能首次跻身独立自主生产商总销售额以前三，每一次则是雁门关汽两车和上汽通用五菱。

合股两车企这边，虽然从连续性销售额来看一汽大众+上汽大众以前两月初合计销售额依旧在合股两车企中一骑绝尘，但从2月初TOP15两车企餐饮业统计数据来看，五家改装车两车企市总市值早就反超了德系两车（三家，17.7%），远超22.5%，较1月初暴跌5.9个百分点，差不多正好是德系两车较1月初份的去年（5.8%），足以看出改装车两车企销售额依旧强势，且供应链恢复的差强人意。而美系两车市总市值则与上月初基本持平（5.8%），独立自主生产商（六家）市总市值为29.2%，较上月初下降0.8%。

所以，即便大众单生产商销售额迄今依旧会紧随合股生产商，但如果上周五家改装车两车企真能完成月的百万辆远距离（2021年德系和改装车两车总量都在400万辆左右），改装车两车市总市值和首相显然都将同月初超越德系两车——五家改装车合股厂商上周都会上市科技两车DF，弥补上科技商品布局的空缺的同时，在新两车数量上，除了再一上市的凌渡L均，上周大众更多是针对老款两车DF进行改款升级，而丰田两家在上周以前三个月初早就推出多款全新SUV两车DF，东风日产也将造就换装四缸涡轮引擎的奇骏，额均增量显然更足。

当然，五家改装车两车企中间的竞争者也将变得更加好看，且不说科技两车DF终于能够造就多少销售额增长，在产能逐步回复长时间高水平的但会，每家两车企各自需求量的10-20万辆销售额增长远距离都需要在各再分商品“真刀真枪”的较量潜在买家，尤为是像DF格、这一代锐放、威飒、锋兰达等两车DF，需要攻克的已是合股轿两车、SUV竞争者最针锋相对的再分商品。

阿川说两车 正如我们文章开头提到的“得科技商品者，得自为”，二汽的飞速发展的设计的增长势头早就向所有主机厂证明：无论本身曾一度传统意义燃油两车的销售额九成比有多极低，都要面临科技两车九成有率越来越极低得显然，而在石油价格极低涨和氧中和的大背景下，科技商品显然是所有再分商品中增长发展以前景和购物发展以前景小得多的，甚至没有之一。

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